一台挂着混动名号的本田跑车，加满一箱油居然跑不到600公里。 2026年，本田把停产整整二十年的Prelude给复活了，给它塞进一套2.0L混动系统，官方说油耗低至4.2升，可油箱偏偏只给40升。 算下来满打满算也就跑个五百多公里，这续航水平，别说跟电车比了，连很多纯油车都不如。
这事就发生在2026年2月，本田突然宣布Prelude回归，起步价定在3.2万美元。 消息一出，老车迷们直接炸了锅。 要知道上一代Prelude还是2001年的事，当年开它的年轻人，现在孩子都快上大学了。 这次回归，本田打的牌是“混动轿跑”。
动力是这次最大的变化。 老玩家记忆里咆哮的VTEC自吸发动机没了，换成了2.0升e:HEV混动系统。 这套系统综合输出大概200马力，扭矩有315牛·米。 官方公布的零百加速时间是6.8秒，WLTC工况下百公里油耗只要4.2升。 数据看起来挺均衡，开起来完全是另一回事。
最让人上头的是那个叫“S+ Shift”的黑科技。 按下按钮，这车就能模拟出传统8速变速箱的换挡感觉。 拨动方向盘后面的金属拨片，仪表盘上档位数字会跳动，甚至能听到模拟的降挡补油声。说白了，它骨子里还是电机驱动，这套操作纯粹是为了给你找点乐子。
前悬架是双轴支柱结构，还配了自适应减振系统。 车子提供舒适、GT、运动好几种驾驶模式，悬架的软硬会跟着变。 过弯时车身稳得像吸在地上，走烂路也不会颠得你屁股疼。
外观倒是没丢Prelude的魂。 低矮的溜背造型，简洁的车身线条，尾灯是现在流行的贯穿式LED设计。 为了降低风阻，轮毂用了非对称的造型，本田说这样能减少8%的风阻。 有人觉得它看起来太素，像特斯拉，也有人说这种干净利落才是真正的运动范儿。
坐进车里，争议就更大了。 换挡机构全变成了按钮，倒车得专门拉起一个专属按键。 习惯了机械挡把的老司机，得花好一阵子才能适应这种“弹钢琴”式的操作。 内饰用了不少再生纤维和回收铝，摸起来质感不差，数字仪表盘的主题还能自己随便换。
安全配置倒是挺全，全系标配了Honda Sensing系统。 360度全景影像升级到了1080P清晰度，还多了个窄路停车轨迹预测功能，对新手特别友好。 不过它没有配备那些高阶的自动驾驶辅助，上高速方向盘还得自己牢牢握着。
价格方面，3.2万美元的起步价，让它比丰田GR86和斯巴鲁BRZ还便宜一点。 GR86是后驱手动，玩的是纯粹操控和漂移乐趣。 Prelude是前驱混动，优势是油耗低，日常开着顺滑舒服，偶尔也能小飙一下。 它更像一个懂得生活的运动伙伴，而不是赛道玩具。
有意思的是，在老款Prelude停产后的二十年里，它的二手车价格一路疯涨，足足翻了四倍。 在TikTok上，用AI制作“老Prelude跑山”视频的话题，播放量超过了五亿。 某种程度上，这次复活也是被年轻人的情怀给推着走的。
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