212 T10上市半月订单破万，15万价位硬派越野车突然火爆，老玩家却说这才是越野该有的样子

212 T10上市半月订单破万，15万价位硬派越野车突然火爆，老玩家却说这才是越野该有的样子

上周末在怀柔山区遇到一台刚提车的T10，车主正蹲在车旁拆车顶。十分钟不到，三块顶盖卸完码在旁边，车厢瞬间变成敞篷。他抬头看了眼天，说今晚住这儿看星星。这场景让我想起二十年前开212进藏的日子，那时候车也是这么拆，人也是这么野。

这车外形还是那个方盒子，但底下换了副新骨架。非承载式大梁用的是高强度低合金钢，据说抗扭刚度比老款提升不少。接近角42度，离去角38度，离地间隙225毫米，这几个数字摆在那儿，心里就有底。前后都是整体桥配五连杆螺旋弹簧，走烂路时车轮死死贴着地面，不像独立悬挂那样容易悬空。铺装路面舒适性或许要打些折扣，但越野玩家本来也不在乎这个。

动力配的是2.0T发动机，185千瓦功率，390牛米扭矩，1800转就能爆发峰值。匹配8AT变速箱，支持手动模式和低速四驱挡。挂上4L模式，扭矩放大到接近800牛米，45度陡坡基本不需要助跑。分时四驱带机械式中央差速锁，前后轴扭矩五五开，不靠电子系统介入。这套组合看着不花哨，但胜在可靠，坏了也好修。

车顶可拆卸大概是最吸引眼球的设计。前排、后排、后窗三块独立模块，快拆卡扣徒手就能操作。铝合金框架做过IPX6防水测试，暴雨天拆着跑也不怕漏。顶部预留导轨接口，行李架、射灯、车顶帐篷直接装上去，省了改装的麻烦。拆掉车顶后车身刚度依然够用，这点倒是出乎意料。

坐进车里，中控台全是实体按键和旋钮。空调、四驱切换、差速锁控制都是机械结构，戴手套也能盲操。仪表盘是双圆盘加中央小液晶屏，能显示坡度、海拔、陀螺仪方向这些越野数据。座椅用的防水防刮面料，填充厚实，长途颠簸不至于太难受。B柱和地板下布置了好几个12V/24V电源口，给无人机、对讲机、车载冰箱供电方便得很。

安全配置也没落下。六气囊、ESP、陡坡缓降、上坡辅助都是标配，极限越野时可以手动关掉，日常代步该有的保护还是在的。A柱和门槛梁用了热成型钢加强，油箱布置在车架纵梁之间还加了金属护板，托底不容易出事。

灯光系统保留了经典212的圆形双眼设计，LED日行灯搭配卤素远近光。车顶能选装三连射灯支架，原厂预埋线束插拔即用。尾灯是竖置布局，夜里点亮辨识度很高。熄火后可以单独开前雾灯和尾灯当营地照明，最长亮两小时，这个细节挺实用。

涉水能力做了专项优化。进气口抬到前翼子板上方，涉水喉可以加装到一米高，实测能安全过850毫米深的水。发动机舱线束全用防水胶套包裹，ECU和保险盒放在高位，车门密封条是双层结构。据说在内蒙古沙地测试时连过三次800毫米水坑，没熄过火。

方向盘支持四向调节，油门刹车间距考虑过穿登山靴的情况。车门能开到90度，后备厢门槛只有680毫米高，后排座椅放倒后形成1.8米纯平空间，直接当床铺睡。这些小设计看着不起眼，长途穿越时才知道有多省心。

官方提供成套改装件，前竞技杠、绞盘、侧踏板、车顶帐篷支架都有，原厂认证不影响质保。模块化快装设计，4S店半小时能装完。这算是解决了改装失保的老问题，降低了玩越野的门槛。

价格卡在15.99万起，顶配自动四驱也就18.69万。这个区间能买到真正的硬派越野车，确实不多见。核心部件像变速箱、分动箱、大梁都没缩水，越野性能反而比一些贵不少的车型更扎实。

上市半个月订单破万，社交媒体话题阅读量过亿。年轻人第一次接触硬派SUV，老玩家说这才是越野该有的样子。市场反应或许能说明些问题，至于开起来到底如何，还得自己去试。