我跟你说，这事儿有点意思。
前两天，哥们儿我正刷着工信部的网站，就是那个国家机构发布新东西的地方，突然瞅见吉利银河星耀6这车，它又来事儿了。
你别急着翻白眼，说这车有什么新鲜的，我跟你说，这次的“新鲜”点，得掰开了揉碎了看。
这车，说白了，就是个插电混动（PHEV）家用车，指导价嘛，在售的七万多到十万出头晃悠，挺亲民的。
但这次申报的，它可不是来搞外观大变的，那帮设计师估计是偷懒了，或者说，是把钱都砸在了刀刃上。
申报图一看，基本跟现在街上跑的那个造型一个模子刻出来的。
前脸那大嘴巴，还是那个味儿，车尾那贯穿式尾灯，也挺熟悉。
尺寸上，长四米八零六，宽一米八八六，高一米四九，轴距两米七五六，这尺寸在同级别里算规整，够家用。
不过，整备质量一千六百多公斤，这重量看着也挺实在的。
关键点来了，是动力那块儿。
这车一直用的是那套1.5升的自吸发动机，最大功率八十二千瓦，说白了，就是个搭把手的角色，核心还是电。
现在插混这玩意儿，拼的就是谁能跑得远，谁的电池够大。
以前的星耀6，要么是八点五千瓦时的电池，跑个六十公里纯电，要么是十七千瓦时的，跑个一百二十五公里。
这六十公里的那版本，说句不好听的，就是个“有备胎的电车”，你家小区门口充个电，基本够用。
可这次不一样了。
新申报的信息里，直接塞进去一块儿二十八点三千瓦时的电池。
你算算，这得是多大的提升？
以前的顶配才十七千瓦时，现在直接加了三分之二的量。
这一下子，纯电续航直接拉到了官方说的 ciento 七十公里。
一百七十公里啊，哥们儿，这可不是闹着玩的。
我跟你聊聊这个一百七十公里意味着什么。
以前那个一百二十五公里的，你要是跑高速，或者开个空调，那电量掉得比你工资涨得快。
但一百七十公里，要是按工信部那个测试标准算，那基本能覆盖大部分人一周的日常通勤了。
你上下班来回一百公里，妥妥的，剩下五十公里，你还能去趟超市买点菜。
这就从“市区代步”直接升级到了“城际通勤”的可能性。
这感觉，就像你平时骑个小电驴，突然给你换了个跨骑摩托，虽然外形没变，但人家的底气完全不一样了。
当然了，这事儿也有点“猫腻”。
工信部给的数据，它有个测试标准，现在没明说是一百七十公里是CLTC标准还是别的。
如果是CLTC，那实际跑起来肯定会打点折扣，但就算打个九折，一百五左右的纯电续航，也足够让人眼前一亮了。
所以你看，吉利这次的操作，特别像咱们北京人做买卖，不搞那些花里胡哨的名堂，实打实地给你加料。
外观不改，省下成本，把钱都投给电池组，这不就是奔着“性价比”去的么？
他们很清楚，现在市场上的消费者，谁还跟你聊什么悬挂几何，大家就看两点：能跑多远，卖多少钱。
星耀6这个价格区间，再配上这个续航，那简直是拿刀戳对手的心窝子。
我琢磨着，这新车一上市，那些还在纠结要不要上纯电，或者觉得增程太贵的，可能立马就得动摇了。
它成功地把一个“城市代步工具”，硬生生地拉到了“日常通勤主力”的档次。
你再看看那些十万出头的合资小车，油耗高不说，配置也抠搜的。
星耀6这回，算是把自己的牌亮明白了：我就是来抢市场的，而且我手里这张牌，含金量挺高。
这事儿，你说是不是挺有意思的？
一个外观没啥变化的车型，就靠着换块大电池，就能在市场上激起这么大点浪花。
这说明啥？
说明咱们老百姓买车啊，还是得看硬指标，那些花里胡哨的，都是皮相。
真正能让你省心、让你觉得值当的，还是得看这车肚子里装的是啥货色。
这二十八点三千瓦时，可不只是个数字，它代表的是实实在在的电量，是咱老百姓少烧的油钱，是多出来的踏实劲儿。
本文旨在分享有趣的内容，无任何不良暗示，如有侵权请联系我们及时删除。
全部评论 （0）