这大概是2026开年，汽车圈最让老车主“破防”的一则新闻。

新款元PLUS的信息陆续出来后，我刷到最多的评论不是“牛X”，而是“现款车主哭晕在厕所”。 这话听着像段子，但你仔细看这次升级的力度后驱、312匹马力、3.9秒破百、800V高压平台、650公里续航、五连杆悬架、101升前备箱。

这哪是中期改款？ 这分明是换了一台车，只是没换名字而已。

老款元PLUS最被人骂的是什么？ 前驱单电机，起步稍微踩狠点，前轮就开始疯狂打滑，方向盘跟被人拽着抢一样。

新款直接把这套400V前驱的老架构扔进了垃圾堆。

后驱版电机功率干到了230千瓦，比老款多了整整80千瓦。 以前是买菜车，现在这动力参数已经想教钢炮做人了。 四驱版3.9秒的破百成绩是什么概念？ 你每天接送孩子上学，油门稍微深一点，孩子都能感觉到推背感。

有人可能会说：家用车要这么快干嘛？

我跟你讲，这不是快不快的问题。 这是你踩下电门那一下，心里知道自己开的不是一台“够用”的车，而是一台“想快就能很快”的车。 这种从容感，以前是20万、30万级才敢想的。

再说底盘。 老款那套后四连杆悬架，网上没少被喷是“筷子悬架”。 过减速带的时候，多余的弹跳和晃动，开起来真的有种“开船”的感觉。

新款直接升级成五连杆，电机位置重新调整，底盘动态响应理论上比老款强了不止一个档次。 说白了，过弯的时候屁股更听话，颠簸的时候车里不晃。

最让我觉得这车设计师是真听劝的，是充电口的位置。

老款的充电口在右前翼子板，你开去公共充电桩，要是遇到那种车位窄的，倒车入库后充电线不够长，只能车头朝里扎进去。 在充电站练“车头扎”的特技，那种尴尬，只有被折磨过的人才懂。

新款直接改到了后翼子板，符合国内大多数充电桩的布局，倒车入库、插枪、走人，一气呵成。

因为把充电机和电机都重新布局了，前机盖底下空出了一个101升的前备厢。 101升多大？ 能塞进一个20寸的登机箱，或者放充电枪、随车工具、雨伞啥的。 这点空间利用率，比那些只会在屏幕尺寸上卷的厂商强太多了。

内饰也有变化。 那根像健身房“握力器”一样的电子挡把终于不见了，换成了海狮07同款的怀挡。 副仪表台空出来的地方，终于给了手机无线充电面板一个正经位置，不用再担心急刹车手机飞出去。

不过别高兴得太早，这次升级的代价也很实在。

新款整备质量干到了1.88吨，比老款重了接近200公斤。 这多出来的肉，全长在74.8度的大电池和更复杂的底盘结构上了。 车重增加，惯性就大，对刹车系统和轮胎的考验直线上升。

老款原厂配的那套阿特拉斯轮胎，本来就被喷抓地力差。 新款动力更强、车身更重，要是比亚迪还不舍得给配条好轮胎，雨天刹车距离绝对能让你手心冒汗。

续航方面，工信部申报了650公里。 磷酸铁锂电池在冬天的表现，北方朋友都懂，加上车重增加，实际能跑多少不好说。 不过800V平台的优势在于补能效率，25分钟从10%充到80%，只要充电桩功率跟得上，确实能缓解一部分续航焦虑。

现在最尴尬的问题来了：钱。

老款现在优惠完不到12万起步，性价比确实高。 但新款电池大了15度，上了800V，换了后驱五连杆，成本摆在那。 假设比亚迪想维持现在的价格体系，那妥妥是做慈善。

可一旦涨价超过2万，这车的竞争力就会瞬间被稀释。

你看看现在的对手：吉利银河E5 26款续航提升到530km，起售价10.98万；深蓝S05后驱布局，纯电版520km起步，11.69万；零跑B10更狠，510km续航版直接压到9.58万。

这些车一个个都盯着元PLUS的市场份额。 比亚迪要是涨价太多，消费者转身就去隔壁提车了。

现在的局面很分裂：想买元PLUS的人，手里的钱先攥紧了。 买老款那是帮厂家清库存，买新款又怕价格背刺。

有人说800V、后驱、五连杆这些配置，两年前还是30万级才敢想的，现在下放到13万级，这就是技术普惠。 也有人觉得，车重增加、电耗可能崩、智驾没跟上，这波升级更像是为了堆参数而堆参数。

我倒觉得，比亚迪这波操作其实暴露了一个问题：

当整个行业都在卷城市NOA、卷自动泊车能停多窄的车位时，元PLUS选择把弹药全砸在三电、底盘、补能这些“开起来到底爽不爽”的事上。 这不是技术落后，这是战略清醒对绝大多数普通消费者来说，车子能不能把你稳当当地送到目的地，远比它能不能自己找到车位重要一百倍。

所以最后就一个问题留给你琢磨：

你愿意为这套“开着不像家用车的家用SUV”多掏2万块钱吗？