这几天，在看中大型车的销量榜单的时候，心里总觉得现在的格局变了点。你知道吗？2025年8月这个时期，稍微看了下数据，小米SU7居然能做到将近2万辆的销量了。这数字，不算特别大，但在中大型市场里已经算是领头羊了吧。比起那些老牌豪华车，简直像一股新鲜血液冲出来。
我跟朋友聊天时，他说：这车看着真不错，价格比奥迪A6L还便宜，开的体验也不差。我刚才翻了下笔记，也翻了翻相册，突然想到：小米SU7用的那套微电控，就像手机用的处理器一样，给它带来的动力响应，说白了就比传统燃油车反应快了点。这不禁让我偷偷猜测：传统燃油车怎么能在电动冲击下依旧站得住脚？大概他们的研发思路也有点像修车时换件，只换必要的，毕竟，整个供应链要一切适应电动车出的难题也不少。
说到供应链，就真像买吃的，东西不能一锅端，要有配料表，说白了就是材料成本。像我跟装配线工人聊过，他笑说：电池成本贵得离谱，前段时间都在考虑换供应商。这点，我估算过，当前一块三元锂电池成本大概在1200到1800元（样本有限，估算），折算百公里电费，算上充电损耗，差不多在3块钱左右，算得过来是很经济的。
这个市场的竞争，和我开车每天在城市堵车的感觉差不多——看似平静，但其实暗潮涌动。比如说，同价位的药标车里，风云A9L和日产N7的销量都在10000+，但风云A9L，它的驾驶感和内饰设计，我试过，确实比日产的要顺手一些。有人说，这车就是个改良版的风云，说得也没错，但我心里总觉得，为什么大厂的技术堆砌，反而让我觉得没新意？
说到这我突然卡壳了，可能是自己最近对创新的定义实在太宽泛。其实就像买菜，总想着吃得健康点，不追求所谓的新奇，反倒是用得舒服更重要。传统豪华品牌还是坚持他们的套路——价格贵、品牌溢价，总让人觉得你们还想靠多久？奔驰E级和宝马5系的销量，也就一千多辆，那只是个象征吧。
你是不是想问，2025还能跑多远？新能源的冲击是不是只在起步？嘿，说得不错。我其实压根没想过让新能源全吃掉传统的市场。你知道，汽车就像打游戏，有时要吃经验值，不光靠硬件堆出来的硬实力。但这几年，新能源占比越来越大。银河星耀8和小鹏P7+卖得不错——至少在那个电动汽车的圈子里，它们算是头部。
我不禁想到：购买这个价格层次的消费者，他们对油耗是不是都以少点油费，节省点成本来衡量？如果说，每百公里燃油成本大概在6元左右（这段先按下不表），那么电动车的电费实实在在少了很多。偶尔有人问：开电动车会不会很麻烦？我心里想，麻烦其实就像是换个充电器的事情——充电站还不够普及，还是觉得走到哪都找电桩有点头疼。
但品牌认知和溢价能力这事也不能忽视。比如沃尔沃S90、捷豹XFL，销量都在千多辆左右，明显是品牌溢价下降了。为什么？你说，是因为别人都在电动化，他们还在坚持油车，无聊。
我得打个比方：就像我小时候踢足球，刚开始都觉得脚感重要，但后来发现队友的配合更重要。汽车也是，单单拼什么配置豪华不够，还得有用起来的舒服感。可现在市场的舒服感变得很难衡量：千人千面。
这个市场里，车型排名第25名以后的销量都不足500辆，包括一些不入流的新能源车和一批传统燃油车（大部分也快到崩溃边缘了）。‘岚图追光’、‘凯迪拉克CT6’……你觉得，这还能支撑多久？我估计，可能还不到三年吧——除非他们能搞个超大促销，但那不是长远之道。
说到这，我还想到：高端市场的车型，为什么都没能超过2000辆？比如腾势Z9GT、阿维塔12，说实话，我都还没见过几次身边的人用。大概高端电动车，还是要一段时间的培育，像养花一样，得细心呵护。
（这段先按下不表）哎，但我一直在想，市场的洗牌到底什么时候是真正完成？有时候觉得，比拼的还不是技术，而是用户的认知变迁，你争我夺，最终留下来的，或许就是真正会用的人。
看着天色渐暗，车库里的那台老车，忽然想：到底是技术更重要，还是感情？开着不几百公里的电动，心里还会有点怀念油车的踩油门那声咕咕的感觉。而且，不知道你们这些朋友会不会想，什么时候，我也能像看电影一样，轻松开走一辆车？那会不会太遥远？
或许，要到我下次再去一次车展，顺便摸摸那些新出的电动大坨坨，才能知道——这个市场，到底下一步会走到哪儿。
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