就在一个月前，问界M8和M9还像高端SUV市场的“双子星”，一个在30万级别市场横冲直撞，一个在50万以上价位段树立标杆，风光无限。谁知转眼间，市场就给这对兄弟泼了一盆冷水。
根据最新销量数据，问界M8从去年12月的17123辆暴跌至今年1月的7381辆，环比跌幅接近60%；问界M9也从9208辆滑落至5278辆，近乎腰斩。这种断崖式下滑，与同期蔚来ES8稳中有升的表现形成鲜明对比——ES8一月卖出17645辆，比问界M8和M9的销量总和还要多出近5000辆。更扎心的是，刚上市不久的极氪9X也以6603辆的成绩超过了问界M9。
这一幕不禁让人疑惑：华为加持的光环，是不是开始褪色了？
问界M8和M9的销量下滑并非个案，但幅度之大令人侧目。在30万以上新能源SUV细分市场，问界M8从冠军宝座直接滑落至第二，而问界M9更是被挤出了前三。这种排名的变化，反映出高端市场竞争格局正在重塑。
与问界形成鲜明对比的是，蔚来ES8展现出惊人的稳定性。不仅单月交付量突破1.7万辆，更在134天内完成了6万辆的交付里程碑。在40万级别的纯电市场，这一速度几乎创造了新的纪录。蔚来ES8的高用户黏性，似乎验证了纯电高端市场的消费潜力正在被充分释放。
极氪9X的异军突起更是给问界M9带来了直接冲击。采用800V高压平台的三电系统，在充电速度和低温性能上的优势，成功吸引了一批对技术敏感的高端用户。其内饰豪华度和智能座舱交互体验，与问界M9形成了正面竞争。
从行业大环境看，1月新能源乘用车市场整体出现环比下降，但问界M8和M9的跌幅远高于行业平均水平。这暗示着问题可能不仅仅来自市场大环境，更与品牌自身的产品策略和市场竞争态势密切相关。
问界M7的强势表现，成为挤压M8和M9市场空间的重要因素。1月份，问界M7以12598辆的销量成为品牌内部的销冠，这个数字几乎是M8的两倍还多。作为起售价24.98万元的中大型SUV，M7通过降价改款实现了销量爆发，其顶配版本与M8低配版本的价格重叠，直接导致了消费者在品牌内部的决策转移。
产品定位的重叠困境愈发明显。M8和M9的目标客群与M7的升级用户存在高度重合，当M7以更高的性价比提供相似的空间和智能化体验时，部分原本计划购买M8的消费者转向了M7。这种内部分流在问界产品线中形成了明显的“漏斗效应”，高端车型的潜在客户被中端车型截流。
华为渠道资源的分配变化也在潜移默化中影响着市场关注度。从余承东近期的公开表态和营销活动来看，M7的曝光频次明显高于M8和M9。在华为线下零售体系中，M7作为走量车型获得了更多的展示资源和销售推动，这种资源倾斜进一步放大了M7对高端车型的引流削弱效应。
2026年购置税政策的调整，对30万以上新能源车型形成了精准打击。根据财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的政策，2026年起新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，且每车最高减税额不超过1.5万元。这意味着售价超过30万元的高端车型，消费者需要承担更多的购置成本。政策敏感型消费者可能会因此转向仍能享受全额免税的中低端车型。
极氪9X的产品力破局不容小觑。除了800V高压平台的技术优势外，其设计语言和年轻化定位对传统豪华客群产生了强大吸引力。在智能驾驶方案上，极氪9X与问界M9形成了差异化竞争，成功抢占了对华为方案审美疲劳的部分用户。
高端市场需求周期性波动也是影响因素之一。经济环境对奢侈消费的抑制效应开始显现，同时理想L9、蔚来ES7等竞品的集中上市，导致消费者注意力分散。在有限的高端消费预算下，问界M8和M9面临着前所未有的竞争压力。
“华为赋能”如同一把双刃剑，初期为问界带来了品牌溢价和用户期待，但随着时间推移，技术协同的瓶颈开始显现。在智能座舱迭代速度上，问界与竞争对手的差距正在缩小，华为独有的技术优势不再那么突出。
高端市场护城河的构建难度远超预期。问界既要与传统豪华品牌（BBA）竞争品牌积淀，又要与新势力（蔚来、理想）比拼用户体验。在智能化同质化加剧的背景下，用户对“华为系”硬件一致性的审美疲劳风险正在积累。
问界的战略调整空间依然存在。M8和M9的改款可能普及华为ADS2.0等更先进的智能驾驶技术，同时渠道服务优化对高端用户留存至关重要。但问题的核心在于，华为跨界造车模式是否已经触及其能力边界？当技术红利被逐步追赶，品牌溢价被市场重新评估，问界需要找到新的增长引擎。
销量下滑是产品周期调整还是品牌势能衰减？这一争议或许需要更长时间来验证。但在智能化同质化加剧的当下，华为光环能否持续吸引高端买家，确实值得深入思考。
在问界M7强势崛起、外部竞品不断涌现的双重压力下，M8和M9需要哪些突破才能重拾增长？华为的跨界造车模式是否面临天花板？这些问题不仅关乎一个品牌的命运，更关乎整个行业对技术赋能商业模式的重新审视。
你认为问界M8和M9该如何破局？华为的赋能模式在高端汽车市场还能走多远？
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