2026年4月1日起，全国范围内报废新能源汽车将不再允许“拆电池卖车”。根据工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，所有报废车辆必须实行“车电一体”制度——动力电池须随整车一同移交至正规拆解企业，不得私自拆卸、转卖或另作他用。这一新规迅速引发关注：一块电池，为何要和整车“捆绑”报废？
这并非简单的回收流程调整，而是一场针对新能源汽车“心脏”的系统性治理。背后支撑它的，是一个覆盖全国的动力电池溯源信息平台，以及每块电池从出生起就携带的“数字身份证”。正是这套系统，让一块电池的“一生”都能被追踪、被管理。
每一块动力电池在生产线上完成封装的那一刻，就会被赋予一个24位的唯一编码。这个编码依据国家标准《汽车动力蓄电池编码规则》（GB/T 34014）生成，耐磨损、防篡改，并清晰标注在电池外壳上。它就像一张电子出生证，标志着这块电池正式进入国家监管视野。从这一刻起，它的每一次流转都将被记录。
当这块电池被装配到某辆新能源汽车上时，它的“数字身份证”就会与车辆识别码（VIN）绑定。车企需在20天内将电池编码、车型、销售时间等信息上传至全国新能源汽车动力电池溯源信息平台。从此，“车”与“电”在数据层面结成不可分割的一体。即便日后车辆易主，只要不涉及电池更换，这种绑定关系始终存在。
车辆在使用过程中若需更换电池，信息链也不会中断。维修企业完成更换后，必须在15日内向车企报送旧电池去向和新电池编码；车企则需在40日内将更新后的数据上传平台。换电模式下的频繁更换也同样受控——换电运营商每月需集中上报更换记录，并在废旧电池出库后15天内完成流向登记。每一次操作，都在不断丰富这块电池的“成长档案”。
真正关键的节点是报废。过去，不少车主在车辆报废时会私下将电池卖给非正规回收商，导致大量高价值、高风险的废旧电池流入小作坊。这些电池可能被粗暴拆解提取金属，或改装成廉价储能设备，极易引发火灾甚至爆炸。新规实施后，报废拆解企业若发现车辆缺失动力电池，将直接拒绝接收整辆车。只有“车电一体”交售，才能完成正规报废流程。
回收企业接收电池后，必须在30日内将电池编码、来源单位、入库时间等信息上传平台。综合利用企业在后续拆解或梯次利用时，也可通过平台查询该电池的完整历史：生产批次、累计行驶里程、充放电次数、健康状态等数据一目了然。这些信息不仅有助于科学评估电池残值，还能精准判断其是否适合用于储能电站等二次应用场景，大幅提升资源利用效率。
这套全生命周期追溯体系的意义，远不止于防止电池流失。它构建了一个透明、可信的数据闭环。过去，非正规渠道常通过伪造电池来源信息牟利，而现在，任何环节的数据造假都可能被上下游记录交叉验证而暴露。监管部门可通过平台实时掌握全国废旧电池的产生量、流向分布与处理进度，及时发现异常交易。
消费者也将从中受益。未来，二手车交易中电池的真实状况可一键查询；报废时，合规交售电池或可获得更高残值补贴；而因非法改装电池引发的安全事故，也能快速追溯责任主体。政策不再是抽象条文，而是通过技术手段落地为可执行、可验证的管理流程。
展望未来，“车电一体”只是起点。随着2030年我国预计年产生超100万吨废旧动力电池，如何高效、安全地处理这些“退役能源”，将成为产业可持续发展的关键。当前制度已为闭环管理打下基础，下一步或将推动电池设计标准化、提升梯次利用率，并探索基于大数据的碳足迹核算。一场由一块电池引发的循环经济变革，正在悄然展开。
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