10万级混动家轿杀入成都车展，荣威M7 DMH预售9.78万起
我是在成都车展的第三天才去的，人已经没那么挤了。走到上汽荣威展台的时候，正好碰见一个销售在给一对年轻夫妻讲那台刚亮相的M7 DMH，说是“长续航真混动”，预售价9.78万起。我本来只是想随便看看，但听到他提到2050公里综合续航时，下意识停下脚步——这数字有点吓人。
后来在旁边蹭听了一会儿，他说这车油箱只有55升，比隔壁两个热门车型都小，可实测油耗还能压到2L多一点。有个穿着工装的大叔插嘴，说自己在太平洋汽车看过视频，一箱油跑了两千一百多公里，“反向虚标”这个词就是这么来的。大叔还补了一句：“夏天开空调、高速120码照样能跑。”这种话比海报上的参数更让人信服。
我绕进驾驶席坐了会儿，发现它全系标配160公里纯电续航，这个价位别说同级，就连不少高一级别的混动车也不敢这么配。我记得我们小区有个邻居买的是80公里纯电版本，每次回老家都得算着充电桩在哪，他看到160这个数字估计要皱眉头了。
聊技术的时候，那销售顺口提到了DMH6.0超级混动系统，还扯出什么21合1管理系统、发动机热效率48.1%这些，我没完全听懂，不过他说这是国内第一套把发动机管理集成进去、硬件和软件全自研的方案，不用再受外资卡脖子。我倒是想起来几年前修理厂老刘抱怨过国产发动机控制单元都是进口货，坏一次等零件就要半个月，现在看来可能真有变化了。
除了技术，它对空间和舒适性的处理也挺细。一眼望过去4940毫米的车长不算夸张，但轴距2820毫米，加上85%以上得房率，让后排腿部空间很宽裕。我试着躺进副驾，把“一键大躺”按下去，座椅慢慢放平，全景天窗遮阳帘自动拉上、空调吹起来，那感觉跟以前坐亲戚GL8二排差不多，只不过这里是轿车，不是MPV。据说座椅内部用的是Surflex®高慢回弹海绵，就是GL8世纪那种料子，上面还包了一层Ultra Touch亲肤材质——摸起来凉凉软软，有点像夏天新换床单时那种触感。
智能化部分让我意外，中控屏15.6英寸，高通8155芯片流畅度不用担心，还能跟各种手机品牌无缝衔接。不管你用苹果还是华为，上车就能直接接着玩音乐或者导航。这套语音助手还有闲聊模式，我试探性地问它“明天下雨吗”，它不仅答天气，还提醒带伞，并且记住我之前设定过早晨七点出门——这种上下文理解能力，在同价位确实少见。据说他们还和豆包合作，大模型很快会上线，到时候可能会更聪明些。不过这些功能真正好不好用，还得等有人长期体验才知道，就像当年某款语音助手刚出来时大家觉得新鲜，用久了却嫌啰嗦一样。
内饰界面设计拿过iF国际设计大奖，这事儿我是回家查资料才知道，当时只觉得界面颜色舒服、不刺眼，而且按钮布局不像有些品牌为了显科技感而乱堆特效，看久不会累眼睛。这种细节，其实比参数表上的几个数字更影响日常体验，只不过很多人第一次看车容易忽略掉这一块儿。
离开展台前，一个戴工牌的小伙悄声告诉我，他们这批预售车型还有三电终身质保和零自燃保障。他笑着说：“反正咱们敢写出来，就怕你不开。”虽然带点推销意味，但对于打算长期持有的人这句话多少让心里踏实一些——毕竟谁也不想因为动力电池问题频繁跑4S店，更何况现在维修人工费可一点都不便宜。
晚上回家的路上，我脑子里一直闪现那个午休模式场景：夏天高速服务区停车，把座椅放平，小睡二十分钟，然后继续赶路。如果真如他们所说能省油又耐开，那这辆M7 DMH可能真的会搅一搅10万级混动市场里的水。而至于最后谁赢，也许得等邻居们陆续换完下一辆车才能看出来吧。
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