魔幻现实主义的商业世界里，最实在的永远是两样东西：口袋里的钱，和盖了红章的批文。
深蓝汽车，最近就把这两样都凑齐了。
前脚刚顶着全国首张L3自动驾驶测试牌照的光环，在朋友圈里秀了一波肌肉，后脚就揣着超过60亿的增资款，宣布“地主家又有余粮了”。
这事儿乍一看，是典型的“好风凭借力，送我上青云”的剧本。
你看，L3牌照，这是什么？
这是官方认证的“未来通行证”，是PPT上最闪亮的那颗星。
背靠长安、华为、宁德时代所谓的“铁三角”，这出身，放古代怎么也得是个有封地的王爷。
按理说，这种顶级配置的“天选之子”出来融资，门口的投资人不得挤破头，为了递个BP打起来？
然而现实，总比剧本更懂骨感。
挂牌吆喝了一个月，从2023年11月底到12月底，最后真正揣着真金白银上桌的，就俩哥们儿：一个叫重庆渝富控股，一个叫招银金融。
没了。
这就很灵性了。
说好的门庭若市呢？
说好的资本追捧呢？
难道现在VC/PE们都改吃素了？
这背后，其实是一场关于钱、关于爹、关于未来的精明算计。
我们先拆解下这60多亿是怎么来的。
大头是亲爹长安汽车，掏了31.22亿；然后是重庆本地国资大佬渝富集团，甩出25亿现金；最后是招商银行旗下的招银投资，象征性地跟了5个亿。
最有意思的是亲爹长安的操作。
当所有人都以为长安会像个老父亲一样，直接把一沓现金塞到儿子深蓝手里，说“儿啊，放手去烧，爹有钱”的时候，长安玩了个骚操作。
31.22亿里，现金只有20.79亿。剩下那10.43亿，不是钱，是“技术”。
具体来说，是深蓝S05和G318两款车型的相关专利技术。
这一下就把事情的性质搞得暧昧起来了。
用资产抵钱，在商业世界里不新鲜，但用自家儿子正在卖的、或者将要卖的产品的技术，折价10个多亿再投回给儿子，这操作就突出一个“肥水不流外人田”的极致。
这10个多亿的专利，到底是什么黑科技？
是能让车飞起来，还是能用意念开车的脑机接口？
公告里一个字没提，突出一个“你猜”。
我猜不着，但我们可以看看这两款车的市场表现。
S05，销量还行，每个月稳定在一万台出头，算是个能打的选手。
但G318呢？
最新一个月销量421台，基本上就是凑个数，属于那种“我很努力，但市场不爱我”的悲情角色。
一个优等生和一个偏科生的“技术秘籍”，打包卖了10个多亿。
这估值，你说它科学吧，它充满了艺术感；你说它艺术吧，它又写在了上市公司的财务公告里。
只能说，长安这个当爹的，既想给儿子输血，又不想让自己的财报太难看。
现金流出少了，资产负债表还优化了，顺便把儿子的估值又往上抬了一手。
一鱼三吃，不愧是老江湖。
再来看那两位外部投资人，他们的角色更有趣。
掏现金最多的，不是市场上的什么明星基金，而是重庆本地的国资平台——渝富集团。
25个亿，眼都不眨。
这笔钱，你能说是纯粹的市场化投资吗？
显然不能。
这更像是一场“地方政府的豪赌”。
深蓝是长安的崽，长安是重庆的脸。
在新能源汽车这个内卷到极致的赛道上，地方政府扶持本地的“独角兽”，既是保就业、保税收，更是把未来的产业链和话语权，用真金白银焊死在自己地盘上。
渝富的这25亿，买的不是深蓝当下的财报，而是深蓝背后那条从研发到制造再到就业的完整生态链。
这叫产业协同，比单纯的财务回报格局大多了。
而另一个玩家，招银投资，就显得“眉清目秀”很多。
背靠招商银行这棵大树，投了5个亿。
这5个亿，更像是一张门票，一张来自主流金融圈的“认可函”。
它的潜台词是：“兄弟，我们看好你，虽然现在市场有点冷，但我们银行系的资源可以帮你对接。以后不管是做供应链金融，还是搞个IPO什么的，大家都可以聊嘛。”
这5个亿，是市场情绪最真实的写照。
有兴趣，但不多。
看好，但要谨慎。
先投个小钱，占个座，交个朋友，日后再说。
所以你看，深蓝这次超过60亿的增资，表面上看是光环加持下的胜利，实际上是一场精心编排的“圈内局”。
长安用“技术+现金”的组合拳秀了财技，地方国资用重金表达了“护犊子”的决心，银行系资本则递上了一张“未来可期”的社交名片。
真正来自市场、用脚投票的“散户”资本，一个都没有。
这恰恰反映了当下新能源战场的残酷真相。
L3牌照再香，华为智驾合作再牛，也抵不过市场对“烧钱”的恐惧。
当特斯拉、比亚迪和“蔚小理”们已经把牌桌上的筹码堆得山高，任何一个新玩家想要挤进来，都必须证明自己有持续输血的能力。
而深蓝这次增资，就是一次公开的“亮血条”行为。
145.5亿的估值，一次性到账50多亿的现金，至少能让深蓝在接下来的技术研发和产能扩张上，喘一口大气。
钱要花到哪？
大概率还是砸在智能驾驶上。
L3虽然拿了测试牌照，但从测试到商业化，再到真正让消费者买单，中间隔着法规、基建和消费者信任三座大山，每一座都得用钱去填。
别人都在狂奔，你敢停下来吗？停下来就是死。
所以，这次增资对深蓝来说，是续命钱，也是冲锋号。
它解决了眼下的焦虑，但没有改变未来的困境。
对于长安而言，这是传统车企转型阵痛期的一个典型缩影。
既要守住燃油车的“基本盘”，又要孵化新能源的“未来希望”，左右手互搏，每一步都走得小心翼翼。
让深蓝引入外部资本，部分独立，既能分担风险，也为未来独立IPO铺路，这是所有“大厂子品牌”的宿命。
最终，所有故事都会回到一个最朴素的问题：车，到底卖得怎么样？
技术再牛，光环再亮，资本故事再动人，最后都要靠C端用户用真金白银投票。
G318的遇冷，已经敲响了警钟。
头顶L3光环的深蓝汽车，真正的考验，不是在融资发布会上，而是在每一个4S店里，在每一个月的销量榜单上。
毕竟，在消费主义的世界里，用户永远是最无情的投资人。
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