如果几年前你还在感慨“国产车真能争气”，现在看到中国汽车在全球市场的表现。多少会觉得那种“扬眉吐气”是真实发生了。去年出口量冲到五百多万辆，直接把日本拉下马。
成了全球出口第一。到了今年，涨势还没停。增幅快得让人有点小飘。但你要说出海就是一路顺风？可没那么简单。
最典型的就是俄罗斯市场，曾经谁都觉得这里是“金矿”——中国车企的销量猛冲。市场份额一度刷到六成。可刚刚过去一年，风向突然就变了。
俄罗斯的销量一下子砍掉了近六成，还被墨西哥和阿联酋反超。直接从榜首跌到第三。乍一看是销量问题，细琢磨。里面藏着一堆门槛和考验。俄罗斯政府这一年多把招数玩得挺狠。
报废税翻倍，进口关税直飙。认证流程又复杂又费钱。你别说，“逼得企业都得考虑本地化生产”。
长城汽车早就把工厂搬过去，图拉工厂那会儿投产时媒体都说是“出海样板”，本地化组装比例拉到六成多。硬是把高税给躲过去了。
奇瑞更有想法，跟当地合作，搞了个新品牌Tenet，量产刚上就冲进了销量前五。俄罗斯媒体还专门夸这是“中俄合作的新典范”。
但不是所有企业都能下这个决心，更多还是犹豫、观望。害怕投了钱砸不出来。其实政策只是把门关紧了，真正让消费者心凉的还是车本身和售后。
俄乌冲突一爆发，日韩欧系品牌撤得干净，中国车趁机填空。市场份额飙升。可卖得快不代表用得爽。俄网友吐槽：“中国车便宜是优点，但三年后配件难找。修车比买新车还麻烦。
”这不是段子，是真实体验——仓库集中在大城市，偏远地方换个零件能拖几周，老款车型说停就停。没备件只能干等。还有气候这事儿，谁用谁知道。
俄罗斯冬天零下三四十度，路上撒融雪盐。车身和底盘不抗腐蚀分分钟报废。德日系车涂层厚到可以“十二年不生锈”，甚至能打广告说“零下四十度。也能点火”。
中国车有些为了参数好看，动力调得猛，涡轮一到低温就“干磨”。三年就开始出小毛病。俄媒体调研过，德日车能稳稳用六七年。中国车三年就要修修补补。
这种对比，谁看了不心里打鼓？新能源车更是“水土不服”。充电桩稀缺，专业技师又少，买了电车只能看着干着急。根本没法日常通勤。其实这不是俄罗斯独有，放眼全球。
中国品牌出海都遇到类似问题。比亚迪在泰国、印度也有过“只卖不管”的阶段，最后不得不投钱建厂、调整产品线才站稳脚跟。
华为手机当年在欧洲也吃过售后和本地化的亏，后来靠自研系统和服务才慢慢翻身。这都是“全球化必须本地化”的现实教训。再说回俄罗斯市场本身，别看中国车企一哄而上。
其实规模就那么大。全年销量只有国内一个半月的量，贷款利率高得离谱。普通人买车压力山大。你要真投了大钱，没做好本地服务。分分钟亏成笑话。
行业专家早就说过，“中国车企出海，最大考验不在销量。而在本地适应与服务体系搭建。”这不是一句空话，是真实考验。
这一轮俄罗斯“熄火”，其实也是把中国车企从“野蛮生长”拉回了冷静。过去靠低价、产品更新快、市场空白，能跑得快，但没扎下根，用户体验跟不上。出问题就在所难免。
行业里现在也不再高歌猛进，会议上都在讨论怎么“扎根当地”。怎么把售后服务、零部件供应体系建扎实。
企业家像长城魏建军那样也直言：“走出去不是简单地把产品卖出去，而是要融入当地生态。”当然，也不是全是坏消息。
墨西哥市场这两年中国车卖得飞起，靠跟当地经销商合作，渠道下沉得快。销量同比增长六成。说明只要肯下本地化的功夫，机会还是有的。只是不能再指望“野蛮生长”那套。
俄罗斯这堂课，等于逼着中国车企从“卖产品”变成“建生态”。从短跑变成马拉松。中国车企走到现在，已经不只是“卖得多”那么简单。
谁能在冰天雪地里跑十年不坏，谁能让本地用户真心觉得靠谱。才算是“全球车”。这路不短，坑不少，但走扎实了，才对得起那句“从追赶到引领，唯有扎根当地。才能走得远。
”这话听着挺老套，却是所有出海者都绕不开的现实——走得快不如走得稳。
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