2026年刚开年，车市就透着一股寒意，尤其是新能源补贴退坡后，不少车企1月销量都没扛住。就在这样的大环境下，上汽通用别克却交出了一份让人眼前一亮的成绩单，硬生生走出了逆势增长的节奏。

官方数据显示，别克1月全品牌销量达到39876辆，比去年同期增长17.5%，实打实的开门红。可能有人觉得，近4万辆不算多，但放在1月车市整体疲软的背景下，这份成绩已经相当能打，毕竟不是所有品牌都能在寒流里逆势上扬。

支撑起这份销量的，还是那些熟悉的“老面孔”主力车型。GL8家族依旧稳得一批，1月卖出10036辆，同比增长13.4%，不管是商务接待还是家庭出行，这款车依旧是很多人的首选，底气从来没输过。

昂科威家族的表现更是惊艳，1月销量冲到17373辆，同比暴涨43.9%，其中昂科威Plus一款车就卖了12491辆，占了家族销量的大半壁江山。看来家用SUV市场，别克还是攥着不少话语权，精准踩中了家庭用户的需求点。

君越和君威这两款轿车也没拖后腿，1月合计卖出10507辆，同比增长37.6%。三款主力车型齐发力，相当于给别克的1月销量筑牢了根基，也让这个27年的老品牌，在燃油车市场依旧保持着竞争力。

比起燃油车的稳健，更让人惊喜的是别克新能源的表现。1月新能源车型销量同比大涨89.7%，虽说基数不算特别大，但这份增幅足以看出别克转型的决心，也能感受到市场对它新能源产品的认可，不是盲目跟风转型，而是真的做出了成绩。

新能源能有这样的突破，主要靠的是高端子品牌“至境”的发力。去年12月刚上市的至境世家，1月就交出了3145辆的销量答卷，更有意思的是，这款车的顶配奢享版占比高达98%，售价43.9846.98万的高端车型，居然几乎被抢空。

这就很能说明问题了，别克这次冲击高端新能源市场，算是找对了路子，没有盲目堆配置，而是精准抓住了高端用户的需求，不然也不会出现顶配车型供不应求的情况。至境世家上市才两个月，累计订单已经达到8297辆，势头确实很猛。

而至境L7的操作则更显用心，趁着春运推出了春运专列营销活动，主打1420公里的长续航。通俗地讲，就是把冰冷的续航数据，变成了游子归乡路上的安心保障，不用频繁找充电桩，一脚油门就能到家，这种情感共鸣确实戳人。

不管是至境世家还是至境L7，能被市场认可，背后都离不开技术支撑。别克的“逍遥”超级融合架构，就像是给新能源车型安上了“万能底座”，既能适配纯电、插混，也能支持增程三种动力，不管什么车型都能灵活适配。

值得注意的是，这个架构是由泛亚汽车技术中心打造的，贴合中国市场的使用场景，不像有些外资架构那样水土不服，这也是别克转型能快速见效的关键之一，毕竟适合自己的，才是最好的。

2026年，别克显然要在新能源赛道上加快脚步，产品规划已经排得满满当当。第一季度，全新大五座SUV至境E7就要正式上市，这款车搭载“真龙”插混Pro系统，纯电续航超210公里，综合续航更是突破1600公里。

至境E7还藏着不少惊喜，不仅有能预判路面的悬架系统，还配备了激光雷达和五恒健康座舱，后排还有吸顶屏和小桌板，妥妥的家庭用户福音，预售价大概率在20万左右，竞争力拉满。

除了至境E7，上半年至境世家纯电版也会发布，至境L7纯电版也在规划当中，加上现有的车型，别克的新能源产品矩阵会越来越完善，覆盖不同价位和车型需求，慢慢实现全面电动化的目标。

当然，亮眼成绩的背后，也藏着不为人知的挑战。2026年新能源购置税正式减半征收，不再是全额免征，购车成本增加，不管是对车企还是消费者，都是不小的压力，这也是1月车市整体疲软的主要原因。

合资品牌之间的竞争也越来越激烈，一汽奥迪、丰田、大众等都在推进“油电同智”策略，一边稳住燃油车基本盘，一边发力新能源，个个都不好惹，别克想要突围，难度不小。

更让人担心的是，别克部分车型的销量增长，还是靠降价换来的，比如昂科威Plus，终端成交价比上市初期下调了不少。这种方式虽然能短期提振销量，但长期下来，容易稀释品牌价值，也会压缩利润空间。

从1998年第一辆国产别克下线，到如今发力新能源，这个27年的老品牌，见证了中国车市的起起落落。现在的它，一边靠着燃油车稳住基本盘，一边靠着新能源寻找新的增长点，一步一个脚印地完成转型。

今年对于别克来说，既是产品大年，也是决战之年，多款新能源新车上市，能不能站稳脚跟，摆脱降价依赖，至关重要。毕竟在新能源浪潮下，没有哪个品牌能安于现状，唯有不断革新，才能跟上市场的步伐。

大家觉得别克今年能顺利完成转型吗？至境E7上市后，能打赢理想L6、比亚迪唐DMi这些竞品吗？不妨在评论区聊聊你的看法。