东京改装展上那台铃木概念车，车顶装了个2000流明的LED灯环，有位摄影师当场掏出信用卡想预订

东京改装展上那台铃木概念车，车顶装了个2000流明的LED灯环，有位摄影师当场掏出信用卡想预订

去年秋天跟几个玩越野的朋友去了趟川西，半路上碰见个开着改装吉姆尼的摄影师。那车顶上绑着长焦镜头、三脚架，后备箱塞得满满当当。我们搭讪问他怎么固定设备的，他指着车顶说：“这套东西折腾了三年，每次走烂路心都悬着，生怕镜头给颠坏了。”当时就觉得，懂车的人和懂摄影的人，或许想的不是一回事。

最近东京改装车展上，铃木弄出来几台概念车，看着挺有意思。其中有台叫Xbee Nature Photographer的，专门给户外摄影师准备的。车顶那个行李架做得比较低，上面绕了一圈LED灯，据说亮度有2000流明。我琢磨着这灯晚上拍星空补光应该够用，关键是360度环形设计，不会有死角阴影。行李架能承重50公斤，固定专业三脚架和滑轨应该问题不大。

轮毂用的防脱圈设计，胎纹挖得比较深，大概8毫米左右。跑碎石路或者泥地时，轮胎不容易被扎穿。车尾那个折叠梯子倒是个细节，爬上车顶调设备方便多了，据说能承重一百多公斤。车身喷的蓝黑双色漆，表面摸起来有点磨砂质感，树枝刮过去不太容易留痕。

车里头有12V电源和USB-C接口，无人机、补光灯都能充电。后排座椅能完全放平，铺开差不多1米8长，底下垫了层防震海绵。镜头、机身往上一摆，走烂路时不用担心磕碰。这台车目前还是概念阶段，不知道量产后会砍掉哪些配置。

另一台吉姆尼联名款挺好玩，跟游戏《怪物猎人：荒野》合作的Nomade版本。车身喷的哑光军绿色，贴了雷狼龙主题拉花。车顶那个探照灯亮度据说有3000流明，照射距离能超过200米，晚上走野路心里多少有点底。前保险杠里藏了个绞盘，拉力3.5吨左右，陷车时能自救。

轮毂换成15英寸防脱圈，配的全地形胎，胎侧比普通胎厚一些。座椅上绣了游戏主题刺绣，中控屏预装了游戏UI界面，能显示车辆倾斜角度、气压这些越野数据。这车限量500台，每台配专属编号和游戏道具兑换码。喜欢收藏的人或许会感兴趣，不过这价格估计不便宜。

还有台Every Wagon Wanpaku Rider，是给家庭用户设计的。车顶行李架能同时固定3辆儿童自行车，快速锁止装置30秒就能装好。行李架下面有LED灯条，亮度可以调，晚上不会晃眼。车上带了个折叠遮阳篷，展开后有6平方米，夏天野餐时能派上用场。

后排座椅能旋转180度，跟后备箱形成对坐空间，配个小桌板，一家人坐着吃东西挺舒服。后备箱里头塞了台12V冰箱，容量40升，饮料水果都能放。这种轻自动车在日本挺流行，国内可能水土不服，但思路值得借鉴。

Super Carry Work & Play Pro这台车针对露营场景做了优化。货厢行李架用的铝合金材质，能承重200公斤，皮划艇、冲浪板这种长家伙都能往上绑。后面装了个电动升降尾板，遥控器一按就能升降，装卸重物不费劲。货厢铺了防滑铝板，经过阳极氧化处理，不怕腐蚀。

车里有220V电源接口和逆变器，电烤炉、投影仪都能用。座椅能拆，拆完货厢容积有3.2立方米，全套露营装备塞进去没问题。底盘离地间隙比普通版高50毫米，走非铺装路面时通过性好一些。

展会上还有台Swift Sport Super Endurance Race Specification赛车，基于上一代Swift打造的。搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6速序列式变速箱，换挡时间只有0.2秒。车身套件用了碳纤维材质，整车减重一百多公斤。悬挂经过专业调校，高速过弯时侧倾角度控制得不错。

这车参加过2025年Eneos Super Taikyu耐力赛，在铃鹿赛道跑了10小时，发动机和变速箱都没出问题。耐力赛对可靠性要求极高，能扛下来说明底子还行。不过赛车归赛车，跟民用车差距还是挺大的。

铃木这几年在电气化方面动作不多，主要推48V轻混系统SHVS。维特拉SHVS版搭了个10kW的ISG启动发电一体机，起步和低速时电机单独驱动，加速时电机和发动机一起输出，减速时回收能量给电池充电。据说综合油耗能降低15%左右，WLTC工况下百公里5.2升。

48V电池组用的锂离子材质，重量只有12公斤，不占空间。能量回收强度能调，有标准、运动、经济三种模式可选。这套系统算不上激进，但胜在务实，对不想买纯电又想省点油的人来说，或许是个折中方案。

安全方面，铃木一直在推TECT安全车身技术。雨燕车身高强度钢占比60%，其中热成型钢占15%，应用在A柱、B柱这些关键部位。前纵梁做成日字形闭口结构，碰撞时能量传递路径经过优化。车门里头有侧碰梁，配合W型吸能结构，侧面碰撞时能分散冲击力。

车顶用了激光拼焊技术，强度提升不少，翻滚测试时能承受好几倍车重压力。雨燕在Euro NCAP碰撞测试中拿了五星评级，成人乘员保护得分90%以上。不过国内版本配置可能有差异，具体还得看实车。

ALLGRIP智能四驱系统算是铃木的看家本领。系统能实时监测车轮转速、方向盘角度这些数据，自动调整前后轮动力分配。有自动、运动、雪地泥地、锁定四种模式。自动模式下日常行驶以前驱为主，前轮打滑时0.1秒内把动力传给后轮。

运动模式会提前分配动力给后轮，过弯稳定性好一些。雪地泥地模式锁定前后轮动力50：50，配合牵引力控制，冰雪路面起步快不少。锁定模式强制前后轮动力对半分，配合低速挡位，能应对陡坡、交叉轴这些极端路况。维特拉、骁途都用了这套系统，越野场景下表现还可以。

车机方面，铃木针对国内市场搞了个Suzuki Connect智能互联系统。10.25英寸触控屏，支持多点触控和语音控制。导航跟高德地图合作，能实时更新路况，还有离线地图下载功能。多媒体系统支持CarPlay、HiCar、Android Auto无线连接，QQ音乐、喜马拉雅都能用。

车辆状态监测能显示胎压、油耗、续航里程，通过APP推送保养提醒和故障预警。远程控制功能能通过手机启动发动机、开空调、解锁车门，冬天提前预热车挺实用。启悦、锋驭这些车都搭了这套系统，用户活跃度听说挺高。

发动机轻量化方面，铃木研发了树脂气门盖技术。M15A发动机的树脂气门盖重量只有0.6公斤，比铝合金气门盖轻一半。材料用的PA66加30%玻璃纤维，耐温性达到180℃，能承受发动机高温。气门盖内部蜂窝状加强筋设计，减重的同时提升了刚度，振动噪声也降低了。

整个发动机减重3公斤左右，有助于降低车辆重心，操控性多少会好一点。树脂气门盖成型周期比铝合金短，生产效率高不少。雨燕、天语这些车都用了这项技术，装机量已经过百万台。

铃木这几年在国内市场存在感不强，但从这些概念车和技术储备来看，思路还是比较清晰的。不追求大而全，专注在小车、轻量化、实用配置上做文章。概念车能不能量产、量产后会不会缩水，这些都是未知数。不过至少在展会上，这些设计让人看到了一些不一样的可能性。