你还记得十多年前进口车在中国市场的样子吗？它们像高端、稀缺的象征，成为升级换代的首选。十多年过去，市场却在降温。2014年进口量是143万台，2020年降到93万，2024年再降到70万。2026年前七个月，进口车累计卖出24万台，同比降11%。
分析里不止一个声音在讲原因。其实，国产高端化、智能化全面崛起，抢走了不少高端车的份额，尤其是高端新能源车型，用智能座舱、先进辅助驾驶、低用车成本和极致安静，精准对接了高净值人群的需求。再者，国际品牌加速本地化生产，价格更具竞争力，还能按中国喜好拉长轴距、做出其他优化，进口车型的吸引力因此下降。
在整体下行的背景下，进口品牌变得高度集中。目前市场话语权集中在少数品牌，雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷和路虎最吃香。销售结构里，进口乘用车里传统燃油车型约占78%，混合与纯电占比相对偏低。
雷克萨斯在华坚持全系进口，凭借口碑积攒了忠实用户，尤其在南方市场受欢迎。宝马和奔驰的多数走量车型已国产，但高端、性能、个性化的进口车型仍保留渠道，满足不同层级的需求。
从1-7月的进口轿车销量榜看，六到十名依次是宝马5系（进口）、MINI、Panamera、宝马2系（进口）和奔驰E级（进口）。Panamera在1-7月累计销量3141辆，成为百万元级豪华轿车中的热门之一。
前五名则是雷克萨斯ES、宝马4系、迈巴赫S级、宝马7系和奔驰S级。其中雷克萨斯ES以50919辆领跑，是榜单上唯一破万的车型，也是今年进口车里最畅销的车型。
它靠性价比、低用车成本和稳定的口碑，在这轮下行中显得格外突出。也许你心里已经有答案，只是还没说出口。
