2026年的MPV市场算是彻底变天了，岚图、智界这些牌子扎堆上新，个个带着黑科技和新能源标签，拼智能拼豪华拼流畅造型，看得人眼花缭乱。就在大家都围着新能源MPV打转的时候，三菱悄悄搞了个不一样的操作。
没有明星站台，没有线上直播造势，更没有盛大的发布会，2026款三菱得利卡就在1月9日那天，在日本安安静静正式发售了，品牌只发了一份简简单单的产品通稿，把配置、价格一五一十说清楚，不玩任何虚头巴脑的噱头。
说真的，这份务实劲儿，跟它的车型风格简直一模一样。现在市面上的MPV，个个都磨得圆滚滚，就怕风阻大费油，唯独得利卡，还守着一身棱角，活脱脱一个MPV界的“硬汉王”，看着就不好惹。
它采用的那种设计语言，不用讲得太复杂，简单说就是前脸粗壮的镀铬饰条，配上贯穿式的LED灯组，白天看气场拉满，晚上一开灯，辨识度直接拉到顶。再加上悬浮车顶的设计，居然还把风阻降低了12%，硬汉也懂刚柔并济。
车身尺寸是4800×1795×1875mm，这个数据不用死记，反正内部空间利用率拉满。平地板的设计，中间过道宽宽敞敞，老人小孩上下车不用挤来挤去，第三排座椅还能滑动侧翻，灵活得很。
平时坐人妥妥够用，要是想拉点东西，把第三排翻过来，后备箱容积能冲到1800L，全套露营装备、两辆自行车，甚至小型工具，都能轻松塞下，对于户外爱好者来说，这份实用性真的太香了。
动力方面，得利卡主打2.2T柴油发动机，搭配8AT变速箱，143马力和380N·m的动力输出，不用讲专业术语，就说低速的时候劲儿特别足，开去非铺装路面、爬坡，踩油门不费劲，拉货也能扛。
考虑到不同人的需求，它还出了PHV插电混动版本，城里开的时候省油又环保，不用总担心油耗太高。毕竟现在油价不便宜，这样的搭配，既能满足越野需求，也能兼顾日常通勤。
越野配置才是它的重头戏，AWC四驱系统加上225mm的离地间隙，再加上21度的接近角和23度的离去角，配上多地形驾驶模式，碎石路、轻度泥路，都能轻松应对，比普通MPV能造多了。
有户外爱好者反馈，以前开普通MPV去露营，遇到点烂路就小心翼翼，生怕托底，开得利卡就完全不用慌，随便造，不用担心刮蹭底盘，这就是硬派MPV的底气，普通MPV真比不了。
它的定价在32.9838.98万元，这个价位，刚好直面丰田赛那、本田奥德赛这些热门MPV。跟这些竞品比，得利卡确实有短板，内饰大多是硬质材料，看着不够豪华，车机系统也不算流畅。
智能配置也只能算基础款，语音识别有时候还跟不上节奏，跟岚图珠峰、智界V9那些满配黑科技的MPV比，确实显得有些朴素。但这些短板，恰恰说明它的定位很清晰，不做面面俱到的万能车。
它就专注于特定场景，目标用户也很明确，就是户外爱好者、特殊行业的用户，还有那些既需要MPV空间，又经常开烂路的家庭。在东北矿区、西北林区，得利卡的身影很常见，实用性无可替代。
三菱还很懂小众用户的需求，为它准备了两款改装包，狂野冒险版加价7200美元，熏黑外观、RAYS轮圈加上车顶行李筐，越看越有越野范儿；活力冒险版加价3400美元，主打沙地金属色，颜值也很在线。
现在整个汽车市场都在往电动化转型，连丰田、本田的新一代电动汽车，都要2026年才陆续上市，三菱自然也面临着不小的转型压力。得利卡坚守柴油和混动路线，确实需要勇气。
而且它的受众比较窄，注定成不了市场爆款，再加上智能配置和内饰豪华感不足，想要吸引更多消费者，确实有难度。但换个角度想，硬派MPV这个细分市场，目前几乎没有竞争对手。
在同价位车型里，想找一台7座、能越野、能装东西的MPV，除了得利卡，还真找不到第二台。这种独特性，就是它在2026年汽车市场里，继续站稳脚跟的最大底气。
2026款三菱得利卡，确实不是一台讨好大多数人的车，它不跟风电动化，不堆砌豪华配置，只守着自己的硬派基因，专注于实用。在汽车越来越同质化的今天，这份不随波逐流的坚持，本身就很有价值。
它可能不会成为大街上的“街车”，但对于需要它的人来说，就是无可替代的选择。你们觉得，这样一台务实又硬核的MPV，能在小众市场里一直走下去吗？
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