林肯领航员与保时捷Taycan等多款进口车召回风波：空气悬挂、制动系统成隐患
前两天在小区门口碰见老王，他家那台林肯领航员，最近又进店了。说是接到通知，说啥要免费检查右前制动管，还得把迎宾灯给断了电。老王一边吐槽“买个大块头也逃不过修修补补”，一边感慨这年头高端车也不省心。
其实不止他一个人闹心，这阵子，国家市场监督管理总局发了一堆召回公告，把不少进口豪华车型都卷进去了——保时捷中国和福特中国（主要是林肯品牌）合起来要召回6000多辆车。像Panamera、Taycan，还有好几代的领航员，全都榜上有名。
先说保时捷吧。这次主要牵扯的是2024年底到2025年春天生产的Panamera和Taycan，总共1248辆。听维修师傅讲，这批车装配的时候，前减震支柱卡环没完全卡死进去，看着就一点点偏差，但结果挺吓人——空气减震器漏气。一旦漏气，车身高度会突然变化，有时候高速上一下子“趴窝”，轮胎抓地力直接掉线。有个做试驾的小哥在群里分享过，说他朋友开着新Taycan跑沪宁高速，一脚油门下去还没反应过来，就感觉方向盘轻飘飘，人都有点虚脱，“不到五秒钟整台车就跟失重似的”。
这种事儿，在普通轿车上可能就是颠一下，但高性能电动车那种动力输出和底盘设定，可不是闹着玩的。尤其空气悬挂本来就是卖点之一，好多人冲着舒适性买单，现在出了问题，还真让人犯嘀咕。据说这次厂家已经要求所有授权经销商必须逐台检查卡环位置，不行就换件儿，而且通知都是挂号信加电话双保险，一个都不能落下。
顺带提一句，其实去年11月保时捷才刚刚因为动力电池短路风险，把1.6万多辆Taycan叫回来检修。当初我还觉得纯电动玩意儿最大的问题应该是续航衰减，谁想到热失控起火这种极端情况居然能发生在几十万级别的大牌身上？销售小李私底下说：“现在这些新能源豪华品牌，每年光技术通报就够售后忙活半天。”
再看林肯这一摊子。从2021年底到今年夏天产的2千多辆新款领航员，都得查右前制动管。有意思的是，这根管道竟然会被旁边空气滤清器出气管蹭破皮。我印象中，以往美系SUV大件粗壮很少出毛病，但细节设计还是容易疏忽。这种磨损如果导致刹车油泄漏，那可真不是小事，高速踩刹一脚软到底，你敢想？邻居阿强以前用F-150拉货，他倒霉遇到过一次类似状况，当场吓得冷汗直冒，从此每隔半年自己爬底盘瞅两眼。
除了这个，还有三批旧款车型，包括2018-2022年的部分领航员、F-150皮卡以及Mustang（数量虽然少），它们是在售后换助力转向机总成的时候，因为软件版本不对劲，会让方向盘突然乱摆。这毛病太阴险，我记得微信群里有人发视频演示，高速并线途中方向瞬间左右晃，小命交给电脑手里，那滋味谁开谁知道。“软件升级啊，就是怕赶不上趟。”我们楼下那位搞汽修的小胖这么总结，“你以为电子化省事，其实变数更多。”
还有最早2015-2017年的老款领航员，被盯上的则是外后视镜里的迎宾灯密封不好，下雨或洗完澡水渗进去容易短路。本来迎宾灯算个花哨配置，不亮倒无所谓，可要是一烧糊甚至引起火灾，那可真麻烦。所以厂家干脆让经销商直接断掉线路，也算图省心。不过这样的话晚上开门找钥匙孔估计只能靠手机照明了，有业主调侃“高级功能最后全靠自己”。
其实这些问题放十年前听起来有些匪夷所思，现在大家慢慢习惯了，大厂也越来越主动，该召回绝不拖延。我认识的一位做二手豪华SUV生意的大叔讲，现在客户问最多的反而不是发动机耐用，而是什么地方有没有官方活动、有无安全隐患记录。他自嘲：“买二手之前先查VIN码，比看公里数还重要。”
至于养护方面，新版Panamera和Taycan很多零部件已经国产化，据群友自测配件价格比早几年便宜不少。但涉及安全系统，比如减震器或者高压部件，只能乖乖走原厂渠道。而且像这种批量性缺陷，一般只有4S店才能拿到最新升级包或者专用工装工具，所以即使平常喜欢街边快修店，也最好别贪图便宜凑合过去。
最后插句题外话，上周末正好帮朋友去试驾了一圈Mustang混动车型，新技术加持确实安静不少，不过聊起之前那些机械故障，大伙还是更信任传统结构简单耐造那套。“智能归智能，该翻船照样翻船。”这是技师刘哥喝茶吹牛时候留下的话，我觉得挺有道理。不折腾、不瞎折腾，就是最好的安全感吧。
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部分信息源于国家市场监督管理总局及行业维修圈交流整理
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