其实这波规定春节前就出来了，但今天再次刷屏，让我想起去年冬天的一次经历。那天零下十几度，我的朋友开着一辆带隐藏式门把手的新能源车去滑雪，结果在雪场停车场车门冻住，电子门把手完全失灵，最后只能从后备箱爬出来。笑归笑，可当时的窘境如果发生在紧急情况下，就不是一个小插曲，而是安全隐患了。
工信部发布的汽车强制性国标征求意见稿，这次是真刀真枪地对“极简全触控风”踩下急刹车，直接关系到每一个驾驶员和乘客的安全。新规明确了两个时间节点——2026年7月起，车内操控强制规范落地；2027年1月1日起，全隐藏式电动门把手禁止上市销售。这不是推荐，也不是参考，而是必须执行的国家标准，车企没有商量余地。
从2027年1月1日起，新申报和新销售的车型，不允许使用没有机械备份的纯电子隐藏式门把手。过去几年，交通事故救援数据中多次出现因门把手失效而延误逃生的案例——车撞了、断电了、或者着火了，门把手弹不出，车门打不开，那几秒钟的延误可能就是生死的分界。这也是监管部门决心出手的重要原因。
新规要求，无论设计多酷炫，都必须有机械释放装置。哪怕车辆断电、系统故障、极端天气冻结，车内乘客也能徒手开门，外部救援人员也能即刻操作。北方冬天门被冻在门框里打不开、夏天高温下门把手卡死，再也不会成为一个安全负担。
更重磅的是车内操控的强制要求——P/R/N/D挡位禁止纯屏幕操作，必须配备实体挡把或物理按键，能够盲操作且有触感反馈。转向灯、雨刮、车窗升降、双闪、除雾等高频功能，不允许全塞进屏幕的多级菜单里，必须留有物理按键或拨杆。这意味着开车时不必低头找图标、不必滑屏翻菜单，伸手就能直接操作，从源头减少因分心而引发的事故。
第三方汽车安全机构数据显示，因操作车机屏幕导致的事故占新能源车总事故的比例，近几年持续上升。实体按键的回归，本质上是将安全放在科技噱头之前。特斯拉的怀挡与屏幕控制、小米汽车的极简布局、问界和理想的大屏交互，都要在新规下进行调整，这不是针对某个品牌，而是行业统一要求。
有人会说，隐藏门把手确实好看又能降低风阻，全屏幕内饰显得高级、有科技感。但真到了紧急情况下，打不开车门、找不到功能，所有的美学和科技体验都瞬间失效。安全才是底线，没有任何设计可以跨过这条线。
值得安心的是，新规遵循新老划断原则，已购车辆和正在使用的车型不会受影响，不需要改装整改，可以正常行驶。这些规定只针对2026—2027年之后的新申报、新生产车型，给了车企充分的调整时间。
这次标准出台，意味着国内新能源车行业正式从追求颜值与屏幕科技，转向安全与实用优先的成熟阶段。科技不该以牺牲安全为代价，便捷不能建立在风险之上。能在危急时刻可靠使用的设计，才是真的高级。国家这次出手，就是为了让我们开车的每一秒，都更安心。
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