当春节的余温尚未散尽，MPV市场的战火却已烧得通红。大众威然在天津地区直接放出10.53万元优惠，入门价杀至19.75万元；奔驰V级让利12万，丰田赛那、格瑞维亚降幅达15%-17%——这片曾经以“商务礼仪”为荣的细分市场，如今正上演着“谁更狠”的生存游戏。
翻看2026年初的MPV价格地图，俨然一幅“没有最卷，只有更卷”的战场实况。大众威然以限时一口价19.99万元起强势入局，比官方指导价直降近9万元；别克GL8插混版形成陆尚（24.99万起）和陆尊（33.99万起）的双车矩阵，覆盖22-52万价格段；腾势D9 DM-i车型则以30.98万元对标GL8 ES陆尊燃油版，凭借新能源免购置税优势，实际落地价差距进一步拉大。
市场分化趋势愈发清晰：高端商务MPV阵营中，传统燃油车型普遍采取“以价换量”策略，而新能源车型则凭借技术优势维持价格相对稳定。传祺M8入门版标配零重力座椅和鸿蒙座舱，起售价下探至28.99万；家用MPV市场更是集体给出5%-10%优惠，零跑D99预售价杀入25万内，华为智界V9带着高阶智驾扎堆入市。这场“全域价格战”已不再局限于某个细分市场，而是席卷了整个MPV生态。
清库存压力成为部分燃油车型降价的直接动因。面对2026年新能源积分新规要求燃油车必须加装混动系统才能销售的政策压力，传统MPV的生存空间被进一步压缩。有经销商坦言，最近咨询GL8的客户中，七成会对比腾势D9，最终留下的多是充电不便或常跑长途的用户。
抢份额进攻型策略在新能源阵营尤为明显。腾势D9在2024年全年累计销量达到102951辆，连续两年拿下MPV市场销冠，成交均价超过38.8万元。其DM-i车型兼顾纯电通勤与燃油长途，纯电续航达200公里，亏电油耗仅6.2L/100km，精准切中了家庭用户对经济性的核心诉求。
保定位防御型选手则以别克GL8为代表。尽管面临激烈竞争，GL8在2025年1-7月仍实现零售64863辆，位列销冠。其核心策略不是单纯“降价”，而是用16个月完成从燃油到插混的全面转型，新能源车型销量占比已超50%，增速达到市场平均水平的6.7倍。这种快速转身的能力，在传统车企中相当罕见。
对于持币待购的消费者而言，当前市场既充满诱惑又暗藏玄机。入手时机的判断需综合多方信号：当优惠幅度趋于稳定、新款车型发布在即，往往意味着价格已接近底部。但“白菜价”背后也需警惕潜在风险。
简配疑云是首要关注点。部分车型在大幅降价的同时，可能在配置、用料上进行“暗降品质”，消费者需仔细比对官方配置表。库存车风险同样不容忽视，生产日期过长车辆可能存在零部件老化问题，购车前务必查验车辆铭牌。售后保障更是重中之重，低价是否伴随服务缩水？需核实保养政策、保修期限等细节。
理性决策建议结合自身需求、品牌长期口碑、二手车残值率综合评估。传祺M8三年保值率达63.07%，在同级车型中处于领先地位；腾势D9提供六年或15万公里整车质保，比GL8的三年10万公里更具优势。这些隐形价值，往往比一时价格优惠更能影响长期用车体验。
短期阵痛已然显现。经销商利润空间被挤压，部分弱势品牌面临生存危机。2025年MPV市场销量同比下降2.22%，环比下滑5.87%，这种波动既受传统旺季尾声效应影响，也与部分车型召回事件叠加相关。
消费者成为直接受益者。购车门槛降低的同时，市场竞争加速了产品力提升。腾势D9标配第二排零重力座椅、双侧电动侧滑门、丹拿音响等配置，在同价位GL8燃油版中仅为选装或高配专属；GL8插混版则实现纯电续航202公里，5C超充15分钟即可从30%充至80%，补能效率不输纯电车。
行业洗牌正在加速。2026年1月销量数据显示，广汽丰田赛那以9133辆登顶，魏牌高山6707辆、传祺M8 5445辆紧随其后。前十名中传统燃油和油电混动车型占了八席，新能源痕迹稀薄——这与一年前新能源MPV高歌猛进的势头形成强烈反差。缺乏技术护城河的车企可能出局，新能源与智能化转型压力加剧。
长期隐忧则在于过度价格战是否透支市场需求。当车企将主要精力集中于价格博弈，会否抑制研发投入与创新动力？这是一个需要整个行业深思的问题。
价格战是市场成熟期的必然调整，但可持续竞争终将回归产品本质与技术突破。2026年MPV市场的混战状态，既反映了传统燃油车与新能源车的正面交锋，也预示着市场格局的重构正在加速。
当“冰箱彩电大沙发”成为电动MPV标配，当插混技术让续航焦虑成为历史，消费者面临的已不再是简单的“燃油还是电动”的选择题，而是“哪种生活方式更适合我”的价值判断。有人为19.99万的威然心动，有人为38.8万的腾势D9买单——市场的终局，永远由千万个真实需求共同书写。
站在2026年的十字路口，你觉得MPV价格到底了吗？现在是不是入手的好时机？
全部评论 （0）