无极CU250自动挡跨骑上市，平衡轴V缸蠕行模式实测体验

无极CU250自动挡跨骑上市体验记：平衡轴V缸、蠕行模式全都试了

去年年末，听说无极要出自动挡跨骑的时候，我还在车友群里和老杨打赌，说这车八成又是换壳那一套。没想到，真到今年夏天，无极CU250自动挡直接上架，19980元的定价，把不少同级对手吓得够呛。

其实我早前就蹭到了厂家的内测机会，那天在南郊试车场，还下着点小雨。发动机刚点火那一下，我有点愣神——国内第一款带平衡轴的V缸机子，这振动抑制做得确实不赖。我随口问了句，“师傅，这AMT皮带传动效率咋样？”修理班的小李头也不抬地回：“85%以上，你想咋造都行。”果然，加速时一脚油门到底，顺滑到让我怀疑是不是自家老125的幻觉。

有意思的是，新手最怕起步翘头嘛。我专门原地把油门拧死，看它会不会像隔壁某品牌一样来个“后轮冲天”。结果一点反应没有，就是稳稳当当往前走。后来我跟朋友聊起来，他媳妇新拿本儿正愁坡道起步难，现在倒好，有这个功能再也不用担心溜坡出洋相。

这台CU250还有个冷门操作——蠕行模式。我特意慢悠悠晃进6-13公里时速区间，然后松开油门，只见仪表盘上速度一直保持8公里左右，不用踩离合、不用补油，全靠系统自己控着。有次堵在市中心立交桥下，小刹轻捏就能退出蠕行，比之前开过的几台AMT省心多了，再怎么卡顿也不会突然窜出去撞人家屁股灯。这功能我还特意发给咱们群里的小张看，他说要不是亲眼见视频，以为是哪个国外大牌才有的小众配置呢。

操控方面，其实复古车型谁会真去飙弯道？但偏偏这车玩出了花活。弯道侧倾保护机制是真管用，上回夜路跑山，被迫压低身体过急弯，本以为AMT肯定乱升降档让后轮失控，结果内部水平仪检测角度超20°就锁档，一路下来稳如老狗，没有半点抽搐感。之前维修站的大刘还跟我吐槽，说他修别家AMT车型最多就是因为换挡逻辑混乱摔倒，现在看来，无极这套V-AMT比他们靠谱太多。

整备质量182kg、座高710mm、轴距1460mm这些参数其实纸面上没啥稀奇，但实际绕桩时感觉重心低得不像话，新手女生都能轻松驾驭。这事儿还是邻居阿姨亲测有效，她身高不到160cm，上去一坐双脚落地，自信心直接拉满。“比以前那个笨重的150好多啦！”她这么评价。

再说三种换挡模式，也算贴心得很：M模式纯粹给老司机留面子，不用捏离合还能玩手动降档；D模式日常代步最舒服，还能临时拨片切换；DS嘛，就适合偶尔躁动一下，提高每档转速，让你觉得自己仿佛赛道英豪。有趣的是，在M六档状态下一脚急刹停住，它竟然智能回到一档，而且绝不会熄火闹笑话。这细节，是以前国产摩托少见的新鲜事物吧？

至于极速加速这些数据，下次找机会单独聊。不过据技师讲，这机器长时间高温运转散热表现稳定，他们完连风扇电机都懒得拆检，可见底气十足。另外有人问保养难不难，其实厂家配件通用性挺强，小城市维修站订货周期并不长，有些零件甚至和旧款共通，用起来放心不少。不少老司机喜欢研究链条改皮带后的异响问题，我个人体验下来暂未发现明显杂音，大概与新型皮带材质升级有关吧，这方面等后续更多用户反馈出来再验证好了。

最后顺嘴提一句，目前白色、紫色和黑色三种颜色可选，每次去店里总有人纠结配色，其实静态观感差别蛮大——尤其紫色，在阳光下透着股金属光泽，很讨年轻人喜欢。但二手市场行情如何，目前还没人放出来卖，也算个悬念吧，到底耐久性怎样，还需时间检验。

写到这里想起前阵子一次误传：有人以为无极CU250用了进口电子元件导致售后贵，其实厂家明确回复主流易损部位都是国产化供应链，对钱包压力有限。如果以后遇上什么稀奇故障或者保养故事，再慢慢补充罢了。有兴趣的话，可以等身边试驾车到了之后摸摸看，说不准你体会完，会觉得我的描述还太含蓄呢……

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