有人说德系车做混动是为了省油,有人说是为了追性能,但真把换代奥迪Q5L开上手之后才发现,这事儿没那么简单。
三十多万落地一台德系混动SUV,你到底买到了什么?
这台车的混动系统跟你在街上见到的日系混动完全不是一回事。奥迪没整那套复杂的行星齿轮组,也没让发动机和电机随时切换主次。
它的逻辑很直接,2.0T发动机管主要驱动,电机外挂在输出端帮衬着。电池只有1.7kWh,小得可怜,纯电续航基本可以忽略。
这套系统独立性很强,发动机该干嘛干嘛,电机该帮忙帮忙,互相不耽误事儿。所以你要指望它像混动雅阁那样市区能当电动车开,那肯定要失望。
它更像是给传统燃油车装了个性能辅助包。起步时电机补一脚,加速时再推一把,仅此而已。
但就是这么个看似简单的设定,开起来效果还真不赖。低功率版发动机150千瓦,搁以前这数据算不上猛,但现在有电机帮衬,实测百公里加速稳定在7.1秒。
这成绩什么概念?基本跟同级高功率燃油版旗鼓相当了。车重2.04吨,能跑出这数据,电机功不可没。
高功率版更夸张,直接能干到5.8秒。三十多万的SUV跑进6秒内,这性能放哪儿都够用了。
关键是油耗还降了。比老款燃油版低10%左右,市区工况更明显。
这就有意思了,既要马儿跑得快,又要马儿少吃草,奥迪这回算是找到了个平衡点。
当然不是完美无缺。有车主反映特定工况下电机会有轻微啸叫,声音不大但能听见。估计是电机转速切换时的物理特性,技术上还能再细调。
后排座椅也有槽点。坐垫偏硬,靠背角度调节范围不大,长途坐久了腰会觉得累。这对一台家用SUV来说确实是减分项。
底盘倒是延续了奥迪一贯的高水准。前后五连杆悬挂,调校功底摆在那儿,过坎干脆利落,高速稳当,转向手感也没丢。
开起来就是那种让你放心的感觉,不会给你惊喜,但绝不会给你惊吓。
豪华版指导价30.98万,实际落地要三十四五万。这价位区间里,奔驰GLC和宝马X3都虎视眈眈。
GLC内饰豪华感更强,氛围到位,但动力偏弱,开起来没Q5L这么痛快。X3运动调性明确,底盘韧劲足,但舒适性要差一截。
Q5L走的是中庸路线。不像GLC那么柔,不像X3那么硬,哪方面都不极端,哪方面也不拖后腿。
这种定位其实最难做。做得好叫均衡全面,做得不好就是四不像。好在奥迪把握住了分寸。
混动系统的加入没有改变这台车的基本性格。它还是那台你熟悉的Q5L,只是动力响应更积极了,油耗数字更好看了。
说白了,这套混动不是为了重新定义驾驶体验,而是为了在不改变原有逻辑的前提下,把性能和经济性往上拔一拔。
这种思路跟日系混动完全相反。日系是用混动彻底改造动力输出逻辑,让车开起来像换了个物种。德系是在原有基础上做加法,保持驾驶习惯不变,只是让各项指标更漂亮。
哪种更好?没有标准答案。看你是想要一台开起来跟以前完全不同的车,还是想要一台开起来还是老味道、但数据更优秀的车。
Q5L显然属于后者。如果你之前开惯了燃油车,不想适应混动的那套逻辑,又希望性能和油耗能有改善,这台车正合适。
但如果你就是想体验混动那种丝滑顺畅的感觉,想在市区当电动车开,那还是看看别的吧。
三十多万买台车,大家都在算性价比。但性价比这东西,每个人标准不一样。
有人看重品牌,觉得四个圈值这个钱。有人看重空间,觉得后备厢能多装两箱水更实在。有人看重驾驶,觉得底盘整不整值几万块差价。
Q5L的优势在于它不偏科。品牌有面子,空间够用,动力够强,底盘够稳,油耗也不高。但每一项单拿出来,又都不是最拔尖的那个。
这就是典型的德系豪华中型SUV打法。不靠某一项绝活吸引你,而是靠整体均衡留住你。
市场反应也印证了这一点。Q5L上市以来销量稳定,没爆火也没崩盘,始终占据着这个级别的一席之地。
换代之后加入混动,本质上是巩固基本盘。那些本来就倾向Q5L的消费者,现在有了更充分的理由下单。那些在GLC和X3之间犹豫的人,也多了个选项。
但它改变不了大局。该买GLC的还是会买GLC,该买X3的还是会买X3。Q5L就是给那些本来就看好它、但又担心油耗或动力的人,吃了颗定心丸。
混动系统在这里更像是锦上添花,不是雪中送炭。车本身底子好,混动让它更好了一点,仅此而已。
所以如果你问值不值,那得先问清楚自己要什么。
要的是那种开起来很聪明、会主动帮你省油的混动,Q5L给不了。要的是一台开着踏实、数据好看、没明显短板的德系SUV,Q5L就是答案之一。
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