最近试了次车，让我对“开车累”这事儿有了新看法。起因是朋友一直念叨，说现在的新能源车辅助驾驶有多神，能分担不少精神压力。说实话，起初我是不太信的，总觉得机器再聪明，能有自己握着方向盘踏实？直到我亲自去开了一圈传祺向往S7，尤其是它那个带激光雷达的版本，想法彻底变了。
当时选的就是一段城区里最热闹的路，车挨着车，时不时还有电动车从边上钻出来。我把向往S7的智能辅助功能打开，心里其实还绷着根弦。结果它跟车的表现，让我有点小惊喜。前面车加速减速，它的动作很柔和，没有那种一冲一拽的生硬感。最考验人的是旁边车道突然有车往里挤，换成我自己开，脚早就挪到刹车上了，但这车处理得很从容，提前就稳稳地减了速，整个过程线性得就像个老司机在操作，完全没出现吓人一跳的急刹。屏幕上对周围行人、车辆的识别标记清清楚楚，那一刻的感觉挺奇妙的，就好像身边坐了个特别专注的伙伴，帮你把那些突然冒出来的风险都过滤了一遍，精神上确实能松一口气。
当然，机器也有它“认怂”的时候。后来我们进了一个特别老的地库，光线昏暗，柱子又多又乱。我想试试它的自动泊车，找了个特别窄的侧方位，系统扫描了一会儿，直接提示让我自己来。销售小哥赶忙解释，说在环境太复杂、传感器判断没十足把握的情况下，它会优先选择安全，把控制权交还给人。后来我们找了个正常亮度的车位，它一把进去，停得比我自己揉几把方向还要端正。这么一想，那次“接管”反而让我更放心了，知道它的底线在哪里，总比为了面子硬来要强。
抛开这些智能的东西，向往S7骨子里还是辆很顾家的车。我这一米八的个头，前排调舒服了再坐到后面，膝盖离前座还有老大一截，跷个二郎腿都挺轻松。关键是后排地台是全平的，中间坐个人，脚也能舒舒服服放着，这点对于经常满载的家庭太友好了。后备箱的深度和规整度没得说，销售当场把后排座椅放倒，好家伙，那空间感觉铺个垫子就能当床用。以后家里要是添置个大件，或者想出去露营带一堆装备，估计都能塞下。车里零零碎碎的储物空间设计得很贴心，手机、水杯、纸巾，随手都能找到合适的地方归置，这种处处为日常使用考虑的心思，很拉好感。
说到开起来的感受，这辆向往S7给我的第一印象就是顺滑和安静。电门的响应很跟脚，动力说来就来，但输出方式很文明，在市区里穿梭游刃有余，又不会显得毛躁。它的底盘明显是往舒服了调的，过那些减速带和井盖，车厢里就是“咚咚”两下，干净利落，没有多余的晃动和杂音。我特意让同行的朋友坐在后排感受，他也说挺稳当，没有颠簸感。方向盘的手感很轻盈，指向却足够精准，像我媳妇那种平时不太敢开大车的人，估计摸几下也能很快适应。整体而言，它营造的是一种让全家人都感到放松惬意的氛围。
所以你看，这次体验下来，我对传祺向往S7的看法挺综合的。它没有在那些花里胡哨的功能上过度炫技，而是在最影响日常体验的舒适性和安全性上下了功夫。那个聪明的驾驶辅助，确实能在烦人的通勤路上帮你减负；而它宽敞的空间和轻松的驾乘感，又稳稳地托住了家庭用车的本质。也许它不是各方面都顶尖的“六边形战士”，但恰恰是这种懂得在关键处发力、并且知道分寸的务实，让我觉得它更像一个靠谱的生活伙伴。
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