我最近看到段永平在一个访谈里说, 现在很多电车公司大部分都会倒闭, 他还觉得电车比油车简单很多, 甚至认为智能驾驶不是电车的核心竞争力。不过, 我个人觉得他说的这事儿, 听起来有点片面, 没那么简单。
他认为电车比油车简单很多, 但实际上呢, 现在的电动车可不是光有电机和电池那么简单。你看, 怎么把电池、电机和电控这三个最核心的部件更好地整合在一起, 让它们高效地工作, 这是一个特别考验技术的地方, 关系到车的性能和续航。
还有, 怎么让电池在夏天不那么热, 冬天不那么冷, 这套电池热管理系统也很复杂, 不光要保证电池安全, 还要让它用得久。再比如, 现在很多电车都用800伏的高压平台, 目的就是为了充电更快, 但这也意味着整车的电气系统都要重新设计, 技术难度一点都不低。
甚至还有车身一体化压铸这种新工艺, 一次性造出大块的车身, 既能减轻重量又能提高安全性, 但要做好它, 从材料到生产流程都是技术深水区。这些都比以前烧油车那些纯机械结构要复杂多了, 真不是简单说说就能搞定的。
他还说大部分电车公司会倒闭, 也许他是用以前做手机的思路来看汽车行业。因为我们知道, 手机市场发展到后来, 确实就剩下那么几家头部品牌了。但是呢, 现在电车市场的情况和那时候的手机市场还不太一样, 它还在快速增长, 买的人越来越多, 市场渗透率猛涨。
而且电车技术也一直在更新进步, 不管是续航里程还是充电速度, 都在不断提升, 造车的成本也慢慢降下来了。消费者现在开电动车的感觉, 跟以前刚出来的时候也完全不一样了。
所以我觉得, 真正的问题不在于电车这个方向不行, 而是那些没有自己独特技术和竞争力的电车公司才难活下去。有真本事的, 反而会发展得越来越好。
再说说他觉得智能驾驶只是个可有可无的小功能, 但现在很多人买电动车, 都特别看重车里是不是够智能, 那些辅助驾驶的功能好不好用, 能不能让开车变得更轻松安全。智能座舱、自动泊车、L2甚至L3级别的辅助驾驶, 这些都已经成了很多消费者在买车时重点考虑的因素。
要是电动车没有这些智能化的东西, 那跟老式的燃油车在体验上还有什么大区别呢? 所以在我看来, 智能驾驶已经不是一个简单的小功能了, 它代表着新时代汽车产品的定义, 决定了电动车的竞争力。
他老说做生意要回归到最根本的那个点, 只看成本和现金流就行。但其实呢, 现在做生意已经不光是看你的产品成本有多低, 手里有多少钱了。更重要的是, 大家喜不喜欢你的品牌, 你的车能不能提供一套完整的服务和生态体验, 以及你掌握了多少有价值的用户数据。这些看不见摸不着的东西, 反而成了现在公司能站稳脚跟, 建立自己护城河的关键。光有便宜的产品, 没有好的用户体验和品牌口碑, 在现在的市场也很难长久。
当然了, 他说的很多公司会被市场淘汰掉, 这点我倒是赞同的。任何行业发展到一定阶段都会经历洗牌。不过, 那些被淘汰的, 大多是只会吹牛皮、搞噱头, 画各种PPT大饼却没有什么真材实料的公司。
真正有实力、有核心技术、能持续创新的公司, 反而会在这种激烈的市场竞争和洗牌中越活越强, 最后脱颖而出。
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