在刚刚拉开帷幕的马年车市中，一场史无前例的价格洗牌正在上演。
作为曾经国内中型车市场的绝对标杆，广汽本田雅阁近日抛出了一枚重磅炸弹：为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型仅需13.88万元。相比官方指导价，这一限时限量政策直接将价格打下来10万元，创下了该车型上市以来的最高降价纪录。
从昔日需要加价2万至5万元才能提车的“理财产品”，到如今插混版车型跌入13万区间，雅阁的这波操作不仅击穿了自身的历史底价，更像是一面镜子，折射出了当前燃油车巨头们在市场变局下的深层焦虑与战略重估。
销量承压，“三大件”光环遭遇时代挑战
雅阁此次的巨幅让利并非无迹可寻。最新零售销量数据显示，2026年1月，雅阁销量约为1.38万辆，环比下降27%，在中型车销量榜中位居第6名。值得注意的是，支撑这一销量的绝对主力依然是传统的燃油版本。回顾刚刚过去的2025年，雅阁甚至出现了3个月销量不足万辆的情况，最低谷时月销仅7741辆。
长久以来，以雅阁、凯美瑞为代表的日系中型车，凭借成熟可靠的发动机、变速箱、底盘“三大件”，以及低油耗、低维保成本的显著优势，精准契合了中国中年群体的务实购车需求。它们不仅是广汽本田、广汽丰田的销量基石，更是长期霸占利润高地的“现金奶牛”。
然而，随着新能源汽车渗透率的跨越式增长，汽车的价值评价体系已被彻底重塑。消费者对车辆的诉求，正从单纯的“皮实耐用”向“智能座舱、高阶智驾、低廉用电成本”转移。当智能电车将百公里出行成本压缩至几块钱，且在智能化体验上实现降维打击时，传统燃油车引以为傲的机械素养溢价空间正被无限压缩。
消费力重塑：长周期车贷与中高端新能源的崛起
价格战的底层逻辑，源于终端消费力的微妙变化与车企争夺市场份额的白热化博弈。
中国汽车流通协会数据显示，今年1月的汽车消费指数仅为31.1，处于历史低位。面对10万至15万元这一竞争最惨烈的红海市场，如何激活年轻消费群体的购买力，成为了所有车企的必答题。
我们看到，包括特斯拉、蔚来、小鹏、小米、理想在内的十余家新能源车企，纷纷推出了长达7年的超低息甚至零息购车金融方案。这种大幅拉长车贷周期的策略，精准戳中了当代年轻人的痛点——预算有限，但依然渴望拥有一台体验越级的智能汽车。通过降低首付与月供门槛，新能源车企正在大面积虹吸原本属于合资燃油车的潜在客群。
与此同时，政策端的引导也在改变市场结构。中信建投最新报告指出，1月份新能源乘用车销量正在向中高级别倾斜。其中，B级及以上级别的新能源车销量达到39.9万辆，占比高达63.4%。新的以旧换新政策使得售价更高的新能源中高端车型能够获取更丰厚的补贴，这直接加速了B级车市场的“油转电”进程，进一步挤压了传统合资中型车的生存空间。
多米诺骨牌倒下：从日系到BBA的全面价格重塑
雅阁的降价只是这场车市海啸的冰山一角。面对新能源阵营的步步紧逼，传统燃油车企不得不放下身段，以空间换时间。
日系阵营中，广汽丰田迅速跟进，为威兰达AIR版推出限时现金补贴2.2万元，叠加置换补贴最高可达1万元；东风日产则一口气迭代4款新车，长期霸榜的轩逸换代即给出1万元限时优惠，搭载鸿蒙座舱的天籁新版本更是直接让利2.1万元。
如果说主流合资品牌的降价是为了保住基本盘，那么一线豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）在终端市场动辄10万起的“大放血”，则标志着整个燃油车价格体系的全面重构。
在终端门店，奔驰E级多款车型优惠高达11万至13.5万元，2026款E 260 L经典版裸车价已下探至31.99万元；奔驰GLB的起售价甚至跌破15万大关，来到14.49万元。宝马方面，指导价52.5万元的530Li尊享型，实际售价已降至35.7万元，降幅超30%；旗舰车型宝马7系最高优惠更是达到了惊人的27万元。奥迪同样未能幸免，A6L 2026款主销车型优惠超15万元，A7L直降近19万，而入门级的奥迪A3在部分门店已触及10万元底线。
当豪华品牌的入门车型价格与普通合资中型车高度重合，当合资中型车的价格下探至自主紧凑型轿车的腹地，整个中国车市的定价权实质上已经发生了转移。在这场没有硝烟的战争中，不论是深耕多年的合资霸主，还是高高在上的豪华品牌，都必须重新寻找在智能化、电动化时代的价值锚点。
免责声明：本文所涉及的汽车销量数据、终端优惠幅度、宏观消费指数等信息，均源自第一财经、蓝鲸新闻、乘联分会、中国汽车流通协会及中信建投等权威媒体及机构的公开报道与数据报告。因汽车终端市场价格存在地域差异及实时波动，本文引用的具体车型优惠价格仅供参考，不构成任何购车建议或商业承诺。读者在进行大宗消费决策时，请以当地授权经销商的实际报价及最新官方政策为准。本文旨在客观分析汽车行业市场趋势，规避任何针对特定品牌的恶意贬损。
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