日产全新的ElGrand概念车发布之后，引起最多关注的就是它的造型设计了，并没有引起关于动力或者配置方面的争论。
它并没有沿用传统的MPV四平八稳的设计风格，而是在设计上借鉴了Hyper Tourer概念车的理念。车身线条更加简单明快，前脸、侧面都有很强的科技感，车尾还配备了贯穿式的LED灯组，整个外观相比起原来的车型要张扬很多。
从外观上看，这款车还是很有吸引力的。但是国内高端MPV市场的状况已经不是“长得好看就可以销售出去”的时代了。
以前说到高端MPV的时候，人们会联想到丰田埃尔法。品牌、空间、舒适性以及商务属性是它长久以来被消费者所认可的原因。当时竞争的逻辑就是：谁能把第二排坐得舒服一些，就能得到更多的关注。
目前的情况已经不同了。
比亚迪、华为的相关车型以及别克等品牌的高端MPV产品线也在不断拓展中。国产车已经不单单是比车身大小了，智能座舱、辅助驾驶、座椅功能、车内屏幕以及电动化系统等等都已经成为了主要的竞争点。消费者可以比较的内容越来越多了，并且价格也不再完全由品牌来决定。
日产ElGrand如果进入中国市场的话，并不是只有埃尔法可以竞争了。
要解决一些更加实际的问题，比如是否有足够的动力以及能耗的表现怎么样？后排乘坐体验能否达到高端用户的期望值呢？车载系统的使用习惯是不是也符合中国人的使用习惯呢？驾驶辅助功能到底好不好用？最主要是最后的价格消费者会认为值不值得吗？
这些问题是概念车目前还不可能回答出来的。
概念车很容易让人产生希望，但是量产车会做些改动。由于成本、法规以及实际生产的需要，车灯、轮毂、内饰布局以及一些车身细节都会有所改变。因此现在所见到的科幻感，并不能直接等同于未来的量产车上完整的体现。
但是日产ElGrand也不是完全没有机会的。
日产在MPV这个领域不是第一次了，ElGrand本身也已经有了一定的认知基础。它在日系市场已经积累了相当长的时间，并且产品定位非常明确，主要是为了满足对于空间以及乘坐感受有较高要求的家庭或者商务人士的需求。新车如果能保持概念车的设计特色并且把座舱的舒适度做足的话，那么就可以吸引到一些不想要埃尔法但是又不能接受国产高端MPV的人群。
但是国内市场的消费者并不会因为一辆车“看上去很有科技感”而给它太多的宽容度。
现在的消费者对于合资高端MPV的要求已经由原来的品牌认同转为了整体使用感受。以前进口或者合资的身份就是一种优势。现在已经不同了。国产车可以有更多的座椅调节选项、更好的车载系统以及更快捷的语音控制，并且价格也更加实惠。日产如果只把外观做得很漂亮，其它地方还是用比较保守的设计的话，那么它的竞争力就会很直接地被对手超越。
尤其是智能化。
这是许多传统的汽车制造商想要进入中国的高端市场所必须跨越的一道坎。车内的屏幕再多也不代表智能程度高或者使用方便，决定用户体验好坏的因素有系统的反应速度、语音识别的能力、导航及娱乐的功能是否符合当地用户的需要以及辅助驾驶技术是否已经很成熟了。如果没有上述方面的明显改善的话，仅仅依靠设计是不能够产生持久的魅力的。
还有价格。
高端MPV市场的竞争已经不缺少产品了，缺少的是让顾客掏腰包的理由。如果Elgrand的价格接近于埃尔法但是没有品牌溢价以及市场影响力的话，那么消费者就会转而去别的车型了。如果它的价格比传统的豪华MPV低很多，那么就必须证明自己不是简单的“低价替代品”，在舒适度、质量和服务方面都有完整的竞争力。
这也是一次比较实际的机会。
日产如果能把新车型定位得更加明确一些，并且不盲目地去冲击埃尔法的价格区间，而是在设计、空间、舒适性以及合理的价格上切入市场的话，也有可能得到消费者的青睐。尤其是对于重视日本品牌质量但是又觉得传统的豪华MPV价格偏高的消费者来说，它就是他们的理想选择。
根据现有的消息来看，全新的Elgrand将会在本年度的第四季度内上市销售。但是发布不等于马上就能有销量，影响市场的因素主要有生产量、动力装置、配置情况、是否国产化和最后的价格等。
日产埃尔法最大的优点就是外观已经很抢眼了，而它最欠缺的就是产品的竞争力是否能够适应国内市场的需求。
它的成败，并不是看是否能把埃尔法做得很现代化，也不是看概念车是不是很科幻，而是要看量产之后，在消费者眼中，是否能给日产带来一个新的机会去重新审视一下自己生产的高端MPV。
