2026年1月，坦克700新能源的零售数据定格在142辆。 这个数字在硬派越野销量榜上排在第19位。 对于一款在2024年2月才正式发售的旗舰车型来说，这样的市场表现显然没能达到预期。
2025年全年，这款车的累计销量是2988辆，但进入下半年后曲线急转直下，12月只卖出了191辆。 叫好不叫座，成了悬挂在这款硬派越野车头上的标签。
3月30日，全新坦克700的预售信息正式公布。 这次预售推出了两个动力版本共三款车型。 其中，搭载2.0T插电式混合动力系统的Hi4-Z版本有两款，预售价格分别为43.8万元和47.8万元。 搭载3.0T插电式混合动力系统的Hi4-T版本有一款，预售价格为51.8万元。 价格区间从43.8万元覆盖到51.8万元。
全新坦克700 Hi4-Z和Hi4-T的外观造型基本保持一致。 整体风格与2024款坦克700 Hi4-T首发限定版相似，但在前包围的细节上有所区别。 发动机舱盖采用了新造型的仿进气口，中网则是多层鳞状金属块层叠式排列。
车尾的备胎罩上加入了“GWM TANK”的字母标识，并配备了新设计的后扰流板。 车身尺寸方面，两个版本的长宽高均为5105毫米、2061毫米、1985毫米，轴距为3000毫米。 此外，新车还提供了一个名为“敦煌青”的全新外观配色。
内饰部分，全新坦克700 Hi4-T和Hi4-Z的造型风格也保持一致。 与2024款相比，最明显的变化是取消了传统造型的换挡杆，改为怀挡设计。 副仪表台区域的布局进行了调整，设计有开放式的横向双杯架。
车内配备了12.3英寸的仪表屏、15.6英寸的中控屏、抬头显示以及一块17.3英寸的吸顶娱乐屏。 其他配置还包括5.4升的车载智能冰箱和Coffee AI Sound智能音响。 后排座椅可以实现141度的电动调节，前排座椅靠背支持向后180度放平。
在智能驾驶方面，全新坦克700 Hi4-T和Hi4-Z搭载了激光雷达，整车总计有27颗传感器。 它们配备了NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片，并搭载了Coffee Pilot 4.0驾驶辅助系统。 这套系统的加入，标志着这款硬派越野车在智能化赛道上的跟进。
动力系统的差异是这次改款的核心。 全新坦克700 Hi4-Z搭载的是由2.0T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统。 这套系统的综合最大功率达到635千瓦。 它匹配了一块容量为59.05千瓦时的电池，在WLTC工况下的纯电续航里程为190公里。
全新坦克700 Hi4-T则搭载了由3.0T发动机和单电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为395千瓦，匹配容量为37.1千瓦时的电池，WLTC纯电续航里程为90公里。
从市场定位来看，Hi4-T版本延续了坦克品牌强调的硬核越野灵魂，其3.0T V6双涡轮增压发动机与电机组成的插混系统，综合扭矩表现突出，设计哲学清晰指向极限越野场景。
而新推出的Hi4-Z版本，则打出了“全能豪华”的旗号。 它通过搭载2.0T发动机优化了消费税，在价格上形成了43.8万元的入门门槛，其190公里的纯电续航也更侧重于城市通勤的经济性和新能源属性。
业内分析指出，Hi4-Z版本因消费税的优化，相比现款车型在性价比上更具优势。 新车的登场，对几个竞品阵营形成了差异化的冲击。 第一梯队是像牧马人、普拉多这样的进口传统豪华硬派越野车，坦克700以更具吸引力的价格，提供了比肩甚至超越的动力性能、豪华配置与智能化体验。
第二梯队是方程豹豹8、捷途纵横G700等同价位的国产新能源硬派车型，坦克700在越野调校的成熟度和豪华体验的完整性上试图建立优势。 第三梯队则涉及宝马X5、奔驰GLE这类中大型城市豪华SUV，坦克700提供了更具个性、更全能的选择。
在传统市场中，进口豪华大排量车型往往手握品牌溢价，但在日常经济性与智能化体验上难以兼顾。 而一些国产新能源硬派车型又可能偏科于越野属性，难以触达高端的豪华圈层。 坦克700 Hi4-T和Hi4-Z的双动力布局，恰好卡在了这个市场空白地带。
车身采用非承载式结构，最大涉水深度达到970毫米，这些数据保留了其硬派越野的基底。 设计上以“麒麟”为灵感，前脸的多层鳞状中网和瑞兽之眼造型的大灯，试图融合东方美学与硬核气质。
预售通道开启后，市场反馈迅速升温。 长城汽车董事长魏建军在上海通过全天直播的形式，亲自驾驶实车进行体验，为新车预售拉开了序幕。 对于关注硬派越野的消费者而言，这次改款不再仅仅是配置的增减。
它涉及到动力路径的选择，是坚持大排量越野的纯粹，还是拥抱更侧重城市与续航的全能。 座椅的20向电动调节、通风加热按摩功能，以及5.4升的智能冰箱，这些配置都在强调座舱的豪华体验。 从阿拉善的沙漠到城市的CBD，这款车试图覆盖更广泛的使用场景。
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