奔驰、宝马的电动车正在打五折。 去年还卖40多万的宝马iX，现在优惠42万，直接砍掉一半。 奔驰EQB更是降了17万，相当于白送一台合资轿车。 这场始于2025年12月的降价潮，让电动车市场彻底变了天。
传统豪车的价格防线正在崩塌。 懂车帝榜单显示，前20名车型降幅均超过31%。 宝马i3降价16万，奔驰EQE优惠21万，就连百万级的EQS AMG也低头了，一口气降了50万。 这些数字背后，是豪车电动阵营的集体溃退。
降价潮迅速蔓延到主流市场。 本田e：NP1极湃1、AION S等车型加入战局，降幅接近30%。 比亚迪海豚、iCAR03也罕见地出现在榜单前三十。 五菱缤果、熊猫mini这些微型电动车，甚至只需四五万就能开走。
曾经高不可攀的电动豪车，如今为何疯狂降价？ 核心问题出在“油改电”平台上。 许多豪华电动车是基于燃油车底盘改造的，电池挤占乘坐空间，续航表现平平。 有车主反映，某德系豪华电动车冬季实际续航只有标称的一半。
相比之下，国产电动车在技术层面已经实现反超。 800V高压平台、碳化硅电控、热泵空调，这些曾经的黑科技，如今在二十万级别的国产车上已成标配。 某新势力车型充电10分钟能跑400公里，而传统豪车还在为充电效率发愁。
智能座舱的差距更为明显。 国产车机系统支持连续语音对话、可见即可说，而某些豪华车机的反应速度，还停留在智能手机时代初期。 辅助驾驶方面，国产车已经能做到高速自动变道、匝道自动通行，传统豪华品牌却还在选装基础功能。
经销商库存压力也是降价的重要原因。 某宝马4S店销售透露，iX3库存周期超过90天，资金压力巨大。 为了完成厂家下达的销售任务，只能大幅让利。 甚至有经销商亏本卖车，靠厂家返点和售后服务弥补亏损。
二手车市场更早暴露了问题。 一辆行驶2万公里的豪华电动车，残值率可能不足50%。 二手车商坦言，这些车收回来很难出手，消费者更愿意选择技术更新的国产车型。 保值率崩盘，反过来又影响了新车的定价能力。
消费者面对突然的降价潮，心态复杂。 刚提车一周的车主发现车辆降价10万，集体维权的事件时有发生。 而持币待购者则在观望，担心现在入手还会再降。 社交媒体上，关于“是否要抄底豪华电动车”的讨论异常热烈。
有业内人士指出，这场价格战本质上是传统豪车品牌电动化转型迟缓的代价。 当国产车在三电技术、智能化上建立起领先优势，仅靠品牌光环已经难以维持溢价。 降价成了最直接，也可能是最后的手段。
全部评论 （0）