作为一名骑行多年、一直关注摩托车市场变化的老朋友，我得说，这两年铃木在全球摩托车终端销量上的表现真的让我刮目相看。尤其是在海外市场，比如印度，那增长的曲线简直像一条被拉满的弓弦，噌噌往上。你会觉得它好像突然焕发了第二春，但同时也会发现一个问题——相比本田，铃木的产品线明显没那么丰富，尤其是在入门级的小排量休闲玩乐车型上，几乎可以用“匮乏”来形容。
于是，为了找突破口，铃木在2024年11月发布了V-Strom系列的更小排量版本——160。这台车的出现，让很多喜欢轻旅行、同时又不想被大排量吓到的玩家找到了新玩伴。没过几年，就有媒体爆料说，铃木还要推出一款同等排量的“多功能”新品。从曝光的图来看，这台车是公路和越野两用的定位，几乎就是豪爵 NK150 的“兄弟”，甚至在风格上都有一种莫名的似曾相识。
有人调侃，“自从豪爵去铃木化后，这俩算是彻底分道扬镳了”，但真相其实没那么戏剧化。它们的合作只是换了种方式——不是豪爵离不开铃木，而是铃木在中国市场乃至全球范围内都要依赖豪爵。不信你看，豪爵的管理体系和制造标准已经做到了青出于蓝胜于蓝，销售渠道也被铃木高度认可。黑粉或许不愿接受这种观点，但只要稍微研究一下，你会发现这就是事实。
也正因为这种深度绑定，才有了继 V-Strom160 之后的 DR160X。如果你觉得这两台车眼熟，那很可能是因为它们本质上就是豪爵 DL150 和 NK150S，换上了 DR160 同平台引擎，再贴上铃木的车标。不过 DR160X 在细节上还是有升级的——除了不同的配色版画，它搭载了全新的组合式 LED 灯具，透镜大灯配上竖条状的日间行车灯，辨识度飙升，还换上了液晶仪表，让你在骑行时随时掌握车况。
车架方面，延续了豪爵 NK150 的规格： 前正置长行程减震器、后中置减震器、前 19 后 17 寸辐条轮毂。座高 835mm、最小离地间隙 244mm、油箱容积 12.2 升，再加上 137kg 左右的整备质量，越野通过性和可玩性都很可观。动力部分是单缸风冷引擎，实际排量 162cc，最大马力 14.1 匹、最大扭矩 14.5N·m，百公里油耗约 2 升，对喜欢长途或周末小越野的人来说，这数据很友好。
总体来看，铃木即将发布的 DR160X，是入门级车型中休闲与可玩性兼具的一款车，也是铃木和豪爵深度合作的成果。它未来很可能会出现在全球多个国家和地区的市场上，而对于国内用户来说，完全可以直接考虑已经升级了 ABS 版的 NK150S，毕竟它和 DR160X 的关系，近得就像亲兄弟一样。
---
如果你愿意，我可以帮你把这篇文章再往情感和故事化方向推，让读者读起来更具代入感。你需要我帮你升级这一版吗？
全部评论 （0）