近年来，国内的汽车市场可以说是越来越热闹，尤其是在新能源汽车这个领域，各种新品牌、新车型层出不穷，让咱们普通消费者看得是眼花缭乱。
过去，大家买车可能更看重品牌、省油这些传统因素，但现在，特别是对于年轻人来说，一辆车好不好看，有没有自己的个性，变得越来越重要。
就在这样的大环境下，一种被大家亲切地称为“方盒子”的汽车造型，突然就火了起来。
这种设计方方正正、线条硬朗，看起来有种复古又带点野性的感觉，跟市面上那些追求圆润流畅的车型形成了鲜明的对比。
不过，以前这类车往往价格不菲，动辄就要几十万，让很多喜欢这种风格但预算有限的朋友望而却步。
然而，市场总是在变化，车企们也敏锐地捕捉到了大家的需求。
奇瑞汽车旗下的新能源品牌iCAR就推出了一款名为V23的纯电动紧凑型SUV，它最大的亮点之一，就是采用了这种非常受欢迎的“方盒子”设计。
更关键的是，它的官方起售价定在了10.98万元，这个价格一下子就让“方盒子”梦想变得触手可及了。
而且，它不光有常规的两驱版本，还提供了四轮驱动的选项，这在十万出头的纯电SUV里确实不多见，自然吸引了很多人的目光。
当然，如今汽车市场的价格竞争非常激烈，单从10.98万这个数字来看，它可能不是最低的，但iCAR V23显然想靠的不仅仅是价格，更是它独特的产品魅力。
首先我们来仔细看看它的外观，毕竟这是它最先抓住人眼球的地方。
iCAR V23的设计师没有盲目跟风去追求所谓的未来感和科技感，而是选择了一条复古个性的路线。
车头部分最显眼的就是那两个圆形的复古大灯，看上去有点像以前老式越野车的风格，显得既经典又有点呆萌的感觉。
配合上黑色的前格栅和保险杠，整个前脸显得很精神，没有多余的复杂线条，给人一种简洁干练、准备随时出发去探索的感觉。
这种设计语言，对于看惯了各种“眯眯眼”大灯的消费者来说，无疑是相当有新鲜感的。
车身侧面更是将“方正”的特点发挥到了极致。
一条笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，让整个车身侧面看起来非常挺拔、硬朗。
这里有一个非常有意思的设计细节，就是它的后门上没有采用现在很常见的三角形小窗，而是直接设计成了一个规整的四边形车窗。
这个小小的改动，在视觉上让车身显得更加完整和刚毅，是很多经典硬派车型上才能看到的元素。
再加上它的门把手也设计得比较有机械感，和那些追求隐藏式设计的车型形成了鲜明对比，时刻在表明自己与众不同的身份。
车尾的设计同样很有辨识度，它的尾灯并没有放在常规的位置，而是竖着布置在了后挡风玻璃的两侧，点亮后很容易被人记住。
当然，作为“方盒子”风格的代表，车尾那个像“小书包”一样的储物盒也没有缺席，虽然它主要是装饰作用，但也为这台车增添了不少趣味性和实用性。
总的来说，开着这样一台车出门，它不仅仅是一个代步工具，更像是一个能够表达车主个性和审美的移动名片。
看完了硬朗的外观，很多人可能会想，它的内饰会不会也是那种比较粗糙的风格？
拉开车门坐进去之后，你会发现事实并非如此。
iCAR V23的内饰设计在风格上确实延续了外观的硬朗线条，比如中控台的造型就非常平直，充满了力量感。
但是在用料上，它却展现了细心的一面。
在中控台、车门内侧等我们经常会触摸到的地方，都使用了大面积的软性材料进行包裹，手感很不错，视觉上也不会有廉价的塑料感。
这种“外硬内软”的设计，可以说是很好地平衡了风格和舒适性，满足了当下消费者既要个性又要质感的需求。
更值得一提的是，这台看起来很复古的车，在智能化方面却一点也不落伍。
它车内最引人注目的，就是那块全系标配的15.4英寸中控大屏，这个尺寸在同价位的车型里绝对算是非常大的了，看导航、操作各种功能都非常清晰方便。
而且，这块大屏幕的背后还有一颗强大的“大脑”在支持，那就是高通骁龙8155芯片。
可能很多朋友对这个芯片不太了解，简单来说，它就像是给汽车装上了一个高性能的手机处理器，能够保证车机系统运行起来非常流畅，无论是切换应用还是语音控制，反应都很快，基本不会出现卡顿的情况，这对于提升日常用车的体验感是非常重要的。
当然，一分钱一分货，为了能给出一个有吸引力的起售价，iCAR V23在配置上也有一些取舍。
比如，在大家比较关心的智能驾驶辅助功能方面，它的两款入门级车型（两驱入门版和四驱低配版）并没有标配L2级别的辅助驾驶系统。
所谓的L2级别，通俗点讲就是包含了像自适应巡航（车辆能自动跟车、自动加减速）和车道保持（车辆能辅助你保持在车道中间行驶）等功能。
这些功能在跑高速或者长时间驾驶时，能有效减轻驾驶员的疲劳感。
所以，如果你的用车场景经常需要长途驾驶，或者你对这些智能驾驶辅助功能有比较高的依赖，那么在选择的时候，可能需要考虑跳过入门版本，选择配置更丰富的中高配车型，这样才能获得更全面、更舒适的驾驶体验。
接下来聊聊大家最关心的动力和续航部分。
iCAR V23在这方面也提供了清晰的选择。
它有两种动力版本，分别是两驱版和四驱版。
两驱版本采用的是后置单电机驱动，最大功率是100千瓦，对于日常在城市里上下班代步、接送孩子来说，这个动力是完全足够的。
而且得益于电动机的特性，起步和加速都非常轻快，开起来很灵活。
而如果你对动力有更高的要求，或者希望车辆有更好的通过性，那么四驱版本会是更好的选择。
四驱版采用了前后双电机，系统总功率达到了155千瓦，动力表现要强劲得多，无论是加速超车还是应对一些湿滑路面，都会更有信心。
在续航方面，根据电池容量的不同，它提供了401公里、501公里和550公里（CLTC工况下）三种续航版本，并且全系都支持快充功能，大家可以根据自己的日常行驶里程和充电习惯来选择最适合自己的版本。
最后，有一个非常重要的事情需要特别说明一下。
很多人看到iCAR V23这个方方正正的造型和四驱系统，可能会产生一个误解，认为它是一台可以开去“跋山涉水”的硬派越野车。
这里要明确的是，它本质上仍然是一台城市SUV。
从专业的角度讲，它采用的是承载式车身结构，和我们家里常见的轿车、SUV是一样的，这种结构更注重公路行驶的舒适性。
而那些真正的硬派越野车，比如坦克300，采用的是带有独立大梁的非承载式车身，那种车身结构才能承受高强度的越野冲击。
所以，iCAR V23的“方盒子”外观更多是一种时尚的风格选择，它的四驱系统主要作用是提升在雨雪天气等复杂路况下的行驶稳定性和安全性，或者让你能更从容地去到一些路况较好的郊野露营地。
用它来进行重度的越野活动，是不合适的。
我们应该把它看作一个穿着一身帅气户外装备的城市潮人，而不是一个专业的极限运动员。
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