捷豹路虎在中国的日子，就像一艘在风暴中摇摆不定的豪华游艇——看似坚固，但浪潮一次次拍打，让它显得有些力不从心。曾经，它的引擎声在豪华车市场中响得铿锵有力，吸引无数目光。然而如今，动力似乎减弱了许多。官方数据显示，2017/18财年，捷豹路虎全球销量为61.4万辆，中国市场贡献了15万辆。但到了2024/25财年，全球销量降至42.8万辆，中国市场更是仅剩8.3万辆。那种急速下滑的曲线，让人联想到一架曾高飞的飞机正在急速俯冲。
销量下滑带来的不仅是市场份额的流失，还让经销商的生存压力如沉重的锚般压得喘不过气。2024至2025年间，全国已有近50家经销商直接选择退网，其中三成是因盈利困难而退出。这些门店不仅覆盖一二线城市，连下沉市场也未能幸免。更令人揪心的是，除揽胜这样的“顶梁柱”外，包括卫士在内的多款车型已出现亏本销售。品牌保有量低，售后业务难以带来稳定收入，高库存又像一条缠绕在脚上的铁链，让经销商寸步难行。
这场困境的根源复杂。首先，捷豹路虎的产品迭代就像慢吞吞的老钟——每走完一个七年周期才换代一次，而中国品牌则像手握秒表的短跑选手，几乎每一年都在刷新车型。结果，就是在内饰设计、智能座舱等核心卖点上，同价位的中国品牌早已装备齐全，捷豹路虎则显得落伍。其次，长期依赖降价维持销量，犹如把自己精致的奢侈品外包装拆掉、打折出售——捷豹XEL甚至被压到15.98万元，进入合资B级车区间。短期销量或许能提振，但品牌价值却被一次次透支，形象难以恢复。
更致命的是电动化这场浪潮。如今，中国新能源汽车渗透率已超过50%，电动局势如同汹涌潮水，几乎吞没了所有迟到者。路虎至今尚未在中国推出纯电车型，捷豹的全新纯电也要到2026年才上市。这意味着，它在主流市场的话语权几乎被剥夺。没有电动化产品，就如同在赛场上缺少关键武器——竞争力自然持续下降。
为了冲破困局，捷豹路虎中国在2026年2月进行了高层换血。原CEO潘庆升转任全球采购董事，原CFO韩少帅接棒成为中国区CEO。与此同时，捷豹路虎开始收紧阵线，停产多款低效国产燃油车型，并计划在2026年基于奇瑞平台推出全新的Freelander系列车型——试图重新找回速度与激情。
那么，你觉得捷豹路虎能在中国市场重新扬帆起航，还是会被浪潮彻底淹没？如果你是它的掌舵者，你会先修引擎，还是换一艘全新的船？
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