作为现售大众目前最旗舰的车型，途锐也承载着大众品牌走向高端的战略愿想，作为一台性能强悍的SUV车型，途锐融合了当前大众家族主流的前沿技术，并依然保留了托森全时四驱结构。目前23款推出 6款配置车型，指导价58.78—79.38万，值得一提的是部分车型当前折扣力度较大，最大优惠达7.8万。
相比前两代车型相对圆润敦实的外观造型，第三代现款途锐在边角处增加了更显锋利的线面结构，同时尺寸的变更也让整车的硬朗气质进一步增强。车头部分加入了与大灯完全融合的倒梯形中网，内部根据车型采用了熏黑或镀铬横幅饰条，前包围区域则利用外八向延伸的组件分割出导流槽和前唇两个区域，唇边位置带有上扬的包覆护板，同时导流槽区域增加了横向的格栅结构。
途锐的车侧拥有饱满的车身结构，车顶整体略微下溜的结构加上突出的扰流板区域，形成了较为动感的气质，同时车顶还增加了行李架提升了便利度，黑色或镀铬的饰边勾勒出富有棱角的边缘结构，同时略微收紧的尾窗区域也让视觉感保持紧致，腰身区域带有清晰的平直线条刻画，裙边位置在内凹的型面的搭配下拥有了饱满的外扩结构，粗壮的侧边杠体也增加了腰身区域的壮硕感。
途锐的车尾则拥有简约的大众风格，略带倾角的尾窗增加了黑化的饰边和尾柱结构，配上半包式的扰流板，使得车尾的动感气息被激发，尾门整体带有相对起伏的型面结构，尾灯组采用了逐步收紧的楔形灯腔，内部为模块化的灯组组合，中央LOGO带字母的组合也彰显出旗舰级的定位，后包围带有粗壮的杠体包围，底部覆盖有上扬的黑色护板，两侧则留有双出的排气尾喉。
途锐座舱内部的结构和设计布局一扫大众此前过于沉闷的风格，中控台融入了富有质感的豪华元素，台面采用非对称的组合设计，前端则加入了蜿蜒的木纹饰条装饰，同时细节处大量使用烤漆面板和镀铬装饰，中控区域整体带有偏向主驾的布局，大尺寸的内嵌屏也提升了车内科技感，仪表区同样采用液晶显示，整体的UI设计也与家族其他车型略有不同，挡把采用了全新的样式，后方则保留了标志性的旋钮按键，可对驾驶模式和悬架进行调节。
15英寸的中控屏采用了全新版本的智联系统，内部模块化的功能布局也让操作逻辑进一步简化，系统内功能配置齐全，包含了带实时路况的GPS导航、多媒体娱乐、蓝牙及CarPlay/CarLife/Mirrorlink等实用互联功能，车内还带有4G和车联网生态，配上后期OTA升级可进行系统和功能层面的扩展提升。在智能化方面，途锐全系均配有IQ.Drive辅助系统，但由于感知硬件的差异，除入门锐尚版为L1级辅助功能外，其余车型均为更全面的L2级功能。
作为一款适合多场景使用的中大型SUV，途锐拥有4878*1984*1697（1694）mm的车身尺寸和2899mm的轴距表现，可观的参数数据保证了车内空间的充裕，全系车型的座椅均为vienna真皮面料覆盖，同时撞色的皮质包覆和软硬适中的海绵填充在保持视觉层次的同时也提升了长途乘坐的舒适度。大五座的布局带来了810L的后备厢常规容积，而通过后排的放平调整，能使车内的最大容积达到1800L。
动力层面，第三代途锐大胆地加入了2.0T动力，虽然许多消费者担心因小马拉大车而出现动力不足，但195kW（265Ps）和370N•m的动力输出能保证整车在6.8秒即可完成零百加速，足见其动力的充沛，而3.0T版本则在动力充沛度上更为优异，250kW（340Ps）和450N•m的数据则能将加速时间缩短至5.9秒，全系车型均匹配8AT，在保证绵密高效的换挡质感同时也优化了全车的油耗数据，3.0T车型也仅有9.9L/100km的WLTC数据。
大众途锐基于MLB Evo平台进行打造，这让它拥有了与宾利添越相同的底盘素质，前后多连杆的悬架搭配空气弹簧的支持，让整车的滤振表现和支撑力均拥有沉稳厚重的风格，同时整车的悬架还支持高低和软硬设定，让途锐能够轻松适应不同路况下行车需求。4MOTION四驱系统采用了托森中差结构，这也是途锐强悍越野性能的来源，整套系统当车轮出现打滑时可高效分配动力，从而帮助整车快速脱困。
写在最后
途锐作为目前大众旗舰车型的唯一代表，通过各项领先技术的搭载保证了整车强悍的性能，同时内外观豪华的设计也符合目前的主流水准，因此途锐也被更多消费者认为是最低调的豪车之一，不知道你怎么看待这款大众途锐呢？
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