我最近和一个在新能源车企做销售的朋友聊天，他跟我说，现在他们门店里走进来的年轻客户，已经很少用“品牌”作为第一筛选条件了。你没听错，不是“不看品牌”，而是品牌在他们眼里已经没有“光环加成”了。
这恰恰是今天车市的真正分水岭在新能源冲击下，汽车的品牌信仰正在迅速折旧，曾经可以依靠“历史积淀”“口碑传承”赢得市场的时代，正被彻底翻篇。
我知道你可能会想车不还是车嘛，新能源也只是换了轮子和电池，有那么大差别吗？我们先来看一个现象
1、 车市的“品牌红利”消失得比想象快
过去，日系车依靠耐用、省油、安全感，牢牢锁定了一大批死忠用户。你只要挂着丰田、本田、日产的车标，就代表“不会错”“买得放心”。
但近三年，新能源的渗透率冲上四成，自主品牌的市占率攀到近六成，这个过程中最大的变化是消费者的眼睛不再盯在车标上，而是盯在屏幕、续航、智驾体验、能否 OTA 一键升级。
举个例子，广汽埃安的几款爆款车型，从上市到热销，不靠多年品牌故事，而是靠一次次创新功能和性价比击中用户需求。比亚迪 DM 混动做成全系标配，直接改变了人们对于混动车的认知和选择门槛。
原因很简单，当一个OTA能带来几十项功能更新时，传统品牌讲的“品质传承”，在新一代消费者眼里，就是“你不更新我也会换车”。
这就是为什么日系三巨头在中国的销量曲线断崖式下跌，不只是因为技术慢半拍，而是因为他们还在用老逻辑与新用户对话。
2、 新时代的“决胜点”已从发动机移到操作系统
换句话说，现在的车企竞争，底层已经是智能手机的逻辑硬件只是入场券，软件和生态才决定你能留住用户多久。
你95后、00后买车的时候，关心的是语音助手有没有情绪识别、屏幕能不能流畅投屏、休息模式是不是一键开启、导航能否实时更新路况。而这些功能在新能源自主品牌里已经是标配。
反观不少合资品牌，电动平台还在摸索，智能座舱布局迟缓，甚至有车型的车机系统几乎跟五年前没什么区别。这种体验落差，让消费者觉得“不开也罢”。
我知道你可能会质疑那这些年轻人是不是太“浮躁”，不看驾驶质感只看娱乐功能？
其实不是，这是使用场景的变化。以前开车更多是长途出行或上下班通勤，而现在有越来越多人在车里休息办公、刷视频、甚至直播。你不提供对应的智能功能，他们就会觉得“不适合我的生活”。
3、 老品牌必须做一次“认知重构”才能翻身
如果日系、德系、美系的合资阵营还想保住份额，他们必须先对标这种全新用户画像，再去做产品设计。
丰田的bZ3这次把轴距做到2880毫米，把续航拉到517公里，并且给三电系统十年质保，这就是一次试探它试图用传统长板（空间、可靠性）加上新能源的价格优势去抢回年轻家庭市场。
但问题在于，这只是进入门槛。如果bZ3的车机流畅度、功能更新频率、应用生态不能追上国内热销新能源的节奏，用户可能试驾一次就会说“不错，但我还是选比亚迪”。
这就是所谓的认知重构不是简单加一块电池就叫新能源，而是重写你与用户对话的方式。你的发布会要像苹果一样吸引人蹲守，你的功能更新要让车主朋友圈主动晒，你的车内体验要能在第一次试坐时就打动人。
4、 更深层的趋势品牌等于“更新频率”
过去我们谈品牌，谈的是文化、历史、广告和代言人。现在，品牌的生命力几乎等于它的“更新频率”。
如果你的产品在半年内没有显著迭代，用户就会觉得你“旧了”。而一旦旧了，在这个供给过剩、选择爆炸的市场里，你几乎没有机会翻身。
这也是为什么我们看到一些新势力车企敢于一年推两三款大改，OTA 一年几十次更新它们在用更新频率维持与用户的关系。现在的年轻人换 APP 的速度比换车快得多，你必须用同样的节奏才能跟上。
写到这里，我想起前几天在地铁上，听到一个小伙子跟朋友说“我买车就像买手机，反正过几年就换，干嘛买个老牌子的？”这句话虽然简单，却是一针见血地了市场心理。
如果你是车企高管，今天的行动建议很直接
别再问“我们能不能做出比别人更省油的车”，而是应该问“我们能不能在三个月内，让用户惊喜一次”。惊喜的形式可以是功能更新、场景优化、体验革新，但必须是他们没预料到、还想晒出来的那种。
我很好奇，大家有没有遇到过那种因为一次功能更新而爱上某个品牌的经历？评论区等你分享。
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