国产纯电新车续航突破1000公里

果然可以打败比亚迪的，依旧是比亚迪自己。就在大家还在讨论“纯电续航是不是到了瓶颈”的时候，工信部公布的新款腾势Z9GT纯电版参数，直接让人眼前一亮。那种感觉，就像突然见证了某个时代的分水岭——你以为新能源车的进化快到极限了，结果比亚迪轻描淡写地告诉你：“我们才刚开始试探。”

先说这台“出头鸟”腾势Z9GT吧。单电机版本就已经塞下了一个122.5度的超大电池包，官方续航直接干到1036公里，几乎能从北京一路开到长沙，还能剩点儿电。三电机性能版更是神来一笔，既有710kW的猛爆输出，又能保持860公里的续航，这种“又猛又稳”的组合，很像那种既能跑马拉松又能百米冲刺的顶级运动员。

而普通版的腾势Z9也毫不逊色。122度电池版能跑到1068公里，哪怕是入门的102度方案，也能底气十足地给到905公里。要知道，在过去大家还在焦虑“充电一次跑不远”的问题，这些数据俨然就是宣告：续航焦虑，快要成为历史名词了。

更有意思的是，这还只是开胃菜。根据比亚迪最近的申报信息，后面的大唐纯电版、方程豹钛7等车型也在排队亮相，清一色都是100度以上的大电池包。从趋势来看，今年比亚迪的纯电阵容很可能全面迈入“800公里俱乐部”，甚至更高。

回头想想，我第一次开纯电车时，最大的担忧就是电量。那时候车上电量掉一个格，心跳都得漏半拍。而如今，比亚迪几乎重塑了电动车的逻辑——让“电不够”的恐惧消失，让“能跑多远”成为常态化的惊喜。

也许，这正是比亚迪最可怕的地方：当别人还在“卷参数”，它已经在改写规则。从“续航焦虑”到“续航自信”，从“补能难”到“出行无忧”，比亚迪一次次把自己逼成竞争对手无法企及的存在。

所以说，当下再问“谁能打败比亚迪”，答案或许依然只有一个——下一个更强的比亚迪。