兄弟们，26 款三阳 JET 150 SL 已经正式发布了， 价格 12,980 元。

这台车，已经和中国台湾省地区的 158 版本全面接轨了。

无论是外观比例、线条锋利度，还是整体气场， 都明显不是那种“通勤取向”的踏板， 而是冲着竞技、操控、玩乐去的。

说实话，这一代真的—— 好犀利，好战斗。

一、竞技踏板，在大陆我只认两个

在我心里， 竞技踏板这个细分领域：

一个是 雅马哈 NMAX 155

另一个，就是 三阳 JET 150 SL

注意，我说的是大陆市售车型。 你别跟我扯什么林海、劲战那些历史滤镜， 那是情怀，是战车， 但不等于当下还能打的竞技踏板。

如果你是年轻人， 想要第一台能下赛道、能压弯、能玩操控的踏板， JET 150 SL，真的可以直接列为首选项。

二、“弯道快，才是真的快”——这话它敢说，是有底气的

这次三阳给 JET 150 SL 打出了一个相当嚣张的口号：

攻弯是竞技的关键，弯道快才是真的快。

你要知道，厂家敢把这种话写出来， 不是营销部喝多了， 而是车架、几何、极限数据真的撑得住。

我们先看最核心的—— 轴距。

JET 150 SL 的轴距只有 1290mm， 是同级别里最短的一档。

轴距越短意味着什么？ 转向更快、响应更直接、弯中更灵活。

这就是为什么这台车在连续弯、S 弯里， 能给你一种“车跟着你想法走”的感觉。

三、倾角：这是踏板里真正敢谈“压弯”的存在

再来看压弯能力。

三阳在这台 JET 上， 对排气管和传动边盖做了一个 楔形三角结构的重新设计， 目的只有一个—— 给倾角让路。

结果是什么？

左侧最大倾角：44.8°

右侧（不拆大撑）：42.5°

拆掉大撑后：45.4°

兄弟们，这个数据放在踏板里， 已经不是“能压”， 而是鼓励你去压。

所以这车我真不想再叫它什么“进站杀手”了。 它更像什么？

弯道里最严厉的慈父。 只要在弯中，它就会告诉你： “别慌，给油，继续压。”

四、骑行三角：真的是从比赛里出来的

JET 150 SL 的骑行三角， 明显不是“舒舒服服买菜”的设定。

车把低而平

身体自然前倾

腿部夹持感明确

这一套逻辑， 非常像从 TCR 比赛体系里下放的设计。

结合短轴距 + 大倾角， 你在弯道里不是“应付”， 而是游刃有余。

五、发动机：还是R世代引擎，但已经不是以前那味了

很多兄弟会问： 发动机有没有换？是不是还是R世代引擎？

答案是： 架构没变，但调校完全不一样。

我去年参加赛道训练营的时候， 对这一点感受非常明显。

第一代 JET：干吼、声音大、但不细腻

这一代 JET 150 SL：起步顺、中段连贯、尾速延伸明显更好

你能感觉到它不再是“情绪型输出”， 而是真正为操控服务的动力逻辑。

当然我还是那句话： 一样的踏板车——一定要改。 不改，迟早也得推下海。

六、电控升级：该给的，一个没少

这一次， 在原有 ABS 的基础上， 新增了 TCS 牵引力控制。

供应商用的是 德国大陆马牌

属于一线方案， 不是那种挂名电控。

这点在湿滑路面、激进给油时， 对新手尤其友好。

七、这台车，真的只有一个问题

说到最后， 这台 26 款 JET 150 SL， 参数也好，操控也好，定位也好， 其实已经没太多可挑的了。

它现在最大的问题只有一个：

—— 你准备好掏钱了吗？

兄弟们， 竞技踏板这条路， 它已经给你铺好了。 剩下的—— 只能消费买一台了。