新国标电动车的涨价链条，从工厂延伸到街头
在杭州的一家电动车店里，一位中年顾客站在展台前，他仔细看着标签，又摸了摸车架，眉头紧锁，“怎么比去年贵这么多？”于是他低声问店员。
店员笑了笑，说成本涨了，是新国标的缘故，这一句话，就点出了价格背后的链条。
今年十二月，新国标全面执行，旧款车彻底退市，于是大街上，越来越多的新款在售，价格却让不少消费者惊讶。
记者走访多家企业，几乎所有回答都指向同一个事实，新国标车比旧款更贵，少的贵一百多，多的贵几百。
绿源的副总裁承认，成本确实上升，因为新标准对安全要求更高，材料和工艺全面升级，所以价格很难维持原水平。
新日公司给出更具体的数字，涨幅在一百五到四百之间，而爱玛的研发负责人则说，简易款成本涨二三百，豪华款甚至涨到六百。
有的品牌售价更夸张，例如立马某些车型比以前贵了三分之一，不过这不是个别现象，而是行业的普遍趋势。
那成本究竟涨在了哪里？
新国标规定，塑料总质量不能超整车百分之五点五，因此这直接逼着厂家换材料。
镁合金成了主角，钣金也被广泛使用，这些材料价格不低，尤其镁合金，原料价格翻倍，加工费更高。
用塑料时，工艺简单，买颗粒进注塑机成型即可，但是用镁合金要先高温熔化成液体，再进入模具，脱模后打磨喷漆。
模具成本也惊人，塑料模具两百万就能做，而镁合金模具接近一千万，寿命也更短，仅十万次成型。
效率下降，人工成本增加，以前一天能产千套塑料件，换成镁合金一天只能几百套。
钣金价格稍低，但重量是问题，比镁合金重三倍，全车用钣金会超重，因为新国标限重五十五公斤，空间不大。
钣金碰撞易凹陷，影响外观，售后维修成本高，所以厂家只能部分使用，其余还是镁合金。
材料换了，生产线也要改，尤其烤漆流水线，因为金属喷漆和塑料喷漆工艺不同，前处理更复杂，油漆要求更高。
除了材料，新国标还提升防火标准，灯具、仪表壳、线束都要用阻燃材质，这些都要追加成本。
还要加智能模块，比如北斗系统，虽然可选装，也会让单车多百元成本。
检测认证费用也上涨，单款新国标车型比老款多出两万五，这是研发和检测的刚性支出，企业无法逃避。
为什么要这样做？
因为安全是关键，去年全国电动车火灾超两万起，很多旧车用了廉价塑料外壳，遇火就是助燃剂。
减少塑料件，提高阻燃性，能延缓火势，还能降低有毒气体释放量，这是从源头控制风险，也是新国标的核心意义。
那价格会降吗？
多数企业认为，有空间但需时间，因为产能爬坡，通用化率提高，成本就能摊薄。
立马计划明年月投十万辆，新日加快新品研发，满足更多场景需求，而爱玛预计春季销量回升，需求爬坡能带动供应链效率。
一些材料价格已近低位，比如阻燃材料和北斗模块，但镁合金还有下降空间，要等供应链放量，至少半年。
有企业研发全新合成材料，防火性能与镁合金相当，成本介于塑料与钣金之间，可惜缺乏规范，暂时不能用。
如果新材料进入标准，成本可能会再降，但是产业链需要适配，工艺也要重调，这仍是一个中期过程。
看到街上的新国标车，更多人会发现变化，更重、更坚固，也更安全，这是价格上涨背后的真实原因。
当产能提升，工艺成熟，材料更优，价格会回落，但回到旧国标便宜时代不可能，因为安全门槛已抬高，消费者要适应新平衡。
对于行业，新国标是全面洗牌，它筛掉低质低价竞争模式，并且让未来竞争回到质量和技术。
那位杭州顾客最后还是买了车，他叹口气说，贵是贵，但安全要紧，在价格与安全之间，这是行业的答案。
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