在汉兰达、锐界、途昂这些大七座SUV在国内卖得火热的时候，我真是一直纳闷日产怎么就死活不把自家那台大七座SUV引进来呢？这不是现成的赚钱机会，还能顺便抬高品牌形象吗？结果人家磨磨蹭蹭拖到2024年，国内主流的七座SUV几乎全都换成插混或者增程了，才把搭载2.0T+9AT的Pathfinder拉过来。说真的，这脑回路我真是琢磨不透，所以干脆自己去捋一捋这台车的故事，看看能不能找出点门道来。
这台车在国内的官方名字叫“日产探陆”，其实早在1986年，它就已经在美国诞生。当时的定位很简单在途乐之下、直接对着丰田4Runner和Jeep切诺基这种车下的挑战书，属于为美国市场量身定制的越野SUV。所以它的第一代车型，完全就是一台皮卡加个盖的产物。那个年代很多品牌都这么玩，省研发成本还快，日产、丰田、福特都干过这个事。
我翻着老照片初代探陆真是皮卡味十足，双门车身、方方正正的造型，三槽格栅的前脸，再加一个三角形的小侧窗，野性里带那么一丢丢精致。到了1990年中期改款，为了多点空间，日产就直接把车身拉长了15厘米，把它改成四门版。三角窗没了，亮点换成了开在C柱上的门把手这个设计后来成了探陆的标志，一直用到第四代才舍弃。
初代一直卖到1996年，第二代探陆才登场。为了舒适性，他们在拉长加宽车身的同时，居然取消了非承载式结构，换成了承载式我一开始以为自己看错了，又仔细查了几遍，没错，就是这样。外形延续了初代轮廓，但圆润了不少，尤其是1999年改过前脸和灯组之后，老美系车那种饱满感就更明显了。
第二代卖了整整10年，到2005年才停产。就在我以为他们会继续走承载式的时候，日产突然又反转用途乐、QX80同平台造了第三代探陆。这一代的外观厚实又有肌肉感，比途乐少了点臃肿，多了几分力量感。我还记得第一次看到它的时候，感觉车就站在那里，气场就摆好了。不过内饰呢……一看就是北美味，粗犷，功能区中控超级大，细致优雅没什么关系。好处是尺寸加大了，第一次有了第三排座椅，虽然空间一般，但应急足够。
第三代动力配置很生猛，除了柴油和4.0L V6，还在2008年中期改款时上了5.6L V8。但恰好美国遇上金融危机，油价高得吓人，用户就跑了，销量腰斩，直到2012年停产。
第四代探陆又一次转回承载式结构，基于楼兰和天籁同平台开发，车头和车身比例让我有点不适，看着像跨界车，没了第三代的硬朗气质。内饰比以前高级了不少，用了很多皮质和木纹，日系家用温馨感拉满。动力只有3.5L V6+CVT，还试水了混动版，但效果不好，一年就撤了。
2017年中期改款，前脸换成日产家族的V-motion，看起来硬朗了一点。但销量巅峰不过8万台，临退市前掉到5万出头，这一代反倒是在历代里卖得最好。
其实探陆在2016年被郑州日产进口过，但价格高到让人摇头38.8-39.8万的指导价，落地直逼45万，比当时加价的汉兰达还贵。品牌影响力又不如对手，这车在国内自然就没啥存在感。日产的思路神奇得很，直接砍掉探陆，还在奇骏这种4米7的车型里加了两个第三排座椅来“对付”市场。我真的不理解，这不就是把好牌打烂吗？
隔壁的本田没引进飞行员，但推出了冠道和UR-V，定位大五座，价格比汉兰达低，还卖得一度比汉兰达还好。这对比太明显了。日产的操作不国产探陆、把楼兰当旗舰、硬推三缸奇骏完全就是逆着市场来。
到了2021年，第五代探陆上市，外观力量感回来了，像福特探险者那路子，硬朗的悬浮车顶、隐藏式D柱、三个矩形进气口，算是给初代粉丝的致敬。内饰很简洁硬朗，三幅方向盘、中控屏不大但功能齐全。我自己开车的时候也不追求屏幕花哨，能用就行。
这代车全系3.5L V6+9AT，可选四驱，外观和空间都挺到位，所以海外一年多就恢复到巅峰销量。然而国内版2024年3月才亮相，还改了中国专属的NEO-DAQI外观，大嘴中网、多处镀铬和溜背尾部，我总觉得有点违和，实车尺寸大，近看气场足，但那股硬派感被城市化稀释了。
国产探陆换成了天籁同款2.0T可变压缩比发动机+9AT，动力很好。但价格起步23.98万，优惠后也要22万多，跟汉兰达差不多。在新能源六七座满地跑、油车剩几款常青的局面下，这定价显得格外尴尬。
销量也反映了现实：2024年全年卖12186辆，2025年前11个月只有6739辆，比自家的劲客、骐达好点，也就那样。明明产品力够硬，却落到这个地步，我真心觉得太可惜。要我的话别折腾e-power，油车照样能卖，硬派外观原汁原味引进来试试，加上这套出色的2.0T+9AT，真有可能翻盘。
我挺想知道如果真的引进原版外观，你会为这样一台比汉兰达更好开、动力更强的大七座SUV买单吗？
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