记得当初决定买这台银河A7 EM-i，纯粹是被网上那张流线型的侧身图给“种草”了。没想到，它真正打动我的，却是后来那些琐碎又实在的日常。
先说说最让我舒心的地方吧，就是这车不怎么需要我操心“喂饭”的问题。我每天上下班通勤，路程不算远，但挺固定的。银河A7这块大电池，对我来说完全是“大马拉小车”。现在天气冷，车里暖风、音乐肯定得开着，即便如此，充满一次电，稳稳当当地跑个一百公里出头一点问题没有。换算下来，我差不多十天左右才需要插上家里的充电桩预约个谷电，一个月下来电费账单看着都挺乐呵。官方那些理论数据咱们平常老百姓听听就好，关键还得看实际脚法。我这台长续航版，综合下来百公里烧油也就2.7升左右，对于一辆能充电能烧油的车来说，这个数字我觉得挺接地气的，通勤成本这块拿捏住了。
当然，车是买来开的，更是买来用的。坐进驾驶舱，第一印象是清爽。没什么花里胡哨的按键，手能摸到的地方大多裹着软性材料，质感对得起这个价位。座椅的包裹感特别到位，有时候下班堵在路上，一坐就是个把小时，腰背倒也不觉得特别酸累。这点对于我们这种天天和方向盘打交道的人来说，算是隐性福利。
不过，这内饰也有让我哭笑不得的“小脾气”。中控台和门板上那些亮晶晶的钢琴烤漆面板，简直是“指纹收集器”。我这种有点强迫症的人，几乎每天上车第一件事就是找块软布擦一擦，不然阳光下看着全是印子，挺影响心情。厂家要是能换成那种哑光或者木纹的材质，估计会更讨喜。
说到开起来的感受，电车的那种顺滑和直接，确实是燃油车给不了的。红绿灯起步，稍微踩深一点，车身“嗖”一下就出去了，经常能把旁边的车甩开半个身位，这种畅快感偶尔来一下还挺解压的。方向盘调得轻巧，一只手揉库倒车很轻松，底盘滤震也还行，过我们小区门口那几个减速带，颠簸感过滤得比较柔和，不会“哐当”一下让人皱眉。
但跑起来之后，尤其是上了高速，情况就有点不一样了。当时速指针划过100公里，胎噪就变得比较明显了，呼呼地往车里钻。这时候，我得把音乐音量调高几格，才能把它盖过去。安静环境下的高级感，在高速上会打点折扣。好在风噪控制得还不错，整车隔音在市区里属于优良水平，关上车窗，立刻就是一个安静的小世界。
空间是我当时选车很看重的一点。我身高一米七五，把驾驶位调到最舒服的位置，再坐到后排，膝盖离前座还有很富裕的距离，甚至能比较放松地翘个二郎腿。周末带家人去超市大采购，或者偶尔需要塞进一辆婴儿车，后备箱的肚量都完全够用，从来没为装东西发过愁。家用车嘛，能装才是硬道理。
外观这东西见仁见智，但银河A7的造型，至少在我们单位停车场里没输过。我选了灰色，耐脏，而且显得很有金属质感。那个贯穿式的头灯组，白天看是精致的装饰条，晚上点亮后辨识度极高，好几次同事都说：“你这车看着不像十来万的样子。”这话听着，心里多少有点暗爽。
最后聊聊大家关心的智能化。语音助手反应还算机灵，让它开个空调、设个导航，基本都能准确识别并执行，解放了双手。车机自带的全景影像简直是新手和狭窄地形的福音，倒车入库、窄路会车时看着屏幕心里踏实多了。不过，这套系统刚启动那会儿，最好别急着操作，给它几秒钟“醒醒盹儿”，反应会更流畅一些。
回头看看这台银河A7，跑了快三千公里，它就像个优缺点分明的伙伴。它有让我每次锁车都忍不住回望一眼的颜值，有让我几乎忘记加油站的续航和油耗，有足够宽敞实用的空间。同时，它也有沾满指纹的亮面饰板和高速上略显吵闹的胎噪。但以它的价位来衡量，能给到这样的设计、配置和能耗表现，我觉得这份“账单”是划算的。它可能不是面面俱到的“水桶车”，但对于我这样主要在城市里穿梭，图个经济实惠、好看好开的普通用户来说，它的确切中了许多要害。选车，有时候不就是图个“对味”和“省心”么？
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