话说回来, 插电混动车这种能充电也能烧油的车, 本来大家想着能又省油又环保, 是个不错的折中办法, 可最新一大堆实际跑的数据却发现, 这些车平时用起来, 油耗比厂家说的官方数字高多了。
德国一个叫弗劳恩霍夫的研究所, 他们分析了大概一百万辆2021到2023年生产的插混车, 结果发现, 这些车实际平均一百公里要烧掉六升油左右, 差不多是官方说的三倍, 这可让大家开始担心了, 测试标准和实际情况怎么差这么多呢。
研究人员用的是车子自己无线传回来的数据, 这些数据包含了各种路况和开车方式, 他们就是想看看普通人到底是怎么用车的。结果发现, 插混车里那个烧汽油的发动机, 实际启动的次数比大家想的要多得多, 这和原来设计时想的, 比如短途用电, 长途油电一起跑, 这样就能省很多油的想法, 完全不一样了。
研究所的帕特里克·普洛茨跟德国媒体SWR说过, 他们觉得, 插混车的发动机平时开的时候, 启动次数比之前估的要多很多, 这和之前以为的纯电跑一跑, 油就少用的情况大相径庭
其实, 插混车有两个动力来源, 一个是烧油的发动机, 另一个是能充电的电池和电机。本来这样设计, 是想让车子短途上下班主要靠电跑, 这样就能最大程度地省油, 少排废气。
但是, 看到实际的数据, 这种, 纸上谈兵的效率, 就站不住脚了, 发动机老是启动, 说明车子大部分时候还是像纯油车那样在跑, 自然油耗也就下不来。
在各种牌子的车里, 德国产的插混车油耗被点名说更高。报告里就提到, 保时捷的车, 平均一百公里要烧七升油左右, 是这次调查里油耗最高的牌子之一。不过呢, 像起亚, 丰田, 福特, 雷诺这些牌子, 一些小一点的插混车, 如果主要靠电跑的话, 实际测出来油耗常常能低到一百公里不到一升, 这样子用起来才更像技术设计时想的那个样子, 真正做到了用电替代燃油。
这对比就挺明显的, 说明车辆设计和用户使用惯对油耗影响特别大。
对于这个油耗差距, 保时捷回应说, 这主要是因为大家用车惯不一样。他们跟SWR说, 开车的人惯, 路况, 还有个人开车风格, 都会很大程度上影响油耗, 比如有些人就爱跑高速, 电池电量很快就用完了, 自然就得靠发动机了。
还特别强调, 他们官方的油耗数据都是严格按照欧盟的测试标准来的, 流程上没问题, 所以数字本身没毛病。这种说法, 多少把问题推给了实验室测试和实际开车之间, 存在的那些固有差别, 说白了就是实验室里测出来的, 跟现实生活不太一样。
不过, 弗劳恩霍夫的团队警告说, 现在的测试标准, 已经很难反映真实的路况了, 测试环境太理想化, 跟我们平时开车的情况差太多。报告里呼吁管事儿的机构, 在看车企有没有达到标准的时候, 应该多看看实际路测的数据, 而不是只看实验室里测出来的数字, 毕竟最终用的是消费者, 数据应该来自真实的使用场景。
普洛茨说, 如果车子们平均的二氧化碳排放量超过了规定的上限, 就应该考虑罚款, 这样才能让厂家真正做到他们在实际使用中说的减排承诺。这个研究还建议说, 欧盟应该赶紧改改插混车油耗和排放的认证办法, 他们觉得, 现在这套方法, 系统性地高估了插混车的效率, 也低估了它们的排放, 导致环保效果被虚报了。
然而, 欧盟委员会, 负责定二氧化碳排放上限的那个机构, 被SWR问到这个研究结果时, 却不肯表态, 不愿意多说。而另一边, 德国汽车工业联合会倒是出来替现有的测试标准说话, 说它还是有代表性, 挺靠谱的, 觉得现在这套规则没问题。
其实, 环保组织老早就对插混车有疑问, 觉得它们是不是真的能像个桥梁, 把我们从烧油的车带到纯电动的车呢, 一直没个准信。这份报告, 算是又给他们的质疑添了个大大的证据, 让大家更确定, 插混车可能没那么环保。
很多年来, 环保人士就一直在问, 插混车到底能不能真的充当从燃油车走向纯电车的过渡品, 他们觉得, 可能插混车只是把真正的电动化转型给拖后了, 并没有真正推动环保。
现在车厂为了达到碳排放目标, 都挺看重混动技术, 弗劳恩霍夫最新的数据提醒我们, 混动技术到底是不是环保, 恐怕跟在实验室里怎么精细调试没啥大关系, 更多的是看在路上怎么用, 开车的人平时怎么开, 也就是说, 驾驶员的行为模式, 比技术本身更重要, 这才是决定它环保与否的关键。
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