30万的车，百万级的架子？启境猎装车全网路测，华为这次玩法真的变了

最近，网络上流传的一组伪装车照片热度很高。那是启境品牌的首款车型，一款猎装轿跑。低趴的身姿和流畅的溜背线条，即便贴着伪装膜也藏不住运动感。它属于一个全新的“境”字产品序列。

这个序列的合作模式很特别，被内部称为“乾崑模式”。它既不同于华为深度主导的“鸿蒙智行”模式，也不同于早期单纯的供应商模式。你可以理解为，华为这次是“深度共创方”，和广汽坐在了同一张设计桌前。

这意味着从产品定义、技术开发到后期调校，双方是共同投入核心资源的。华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志，和启境汽车的CEO刘嘉铭，已经亲自下场参与联合路测与评估。

这种合作模式的目标很明确：既要发挥华为在智能驾驶、智能座舱和数字底盘上的绝对技术优势，又要牢牢依靠广汽数十年的整车研发、规模制造和品控体系。这是一种追求“1+1>2”的战略捆绑。

根据已披露的信息，这款猎装轿跑的测试强度非常大。它的测试车队要跑遍全国超过20个城市，进行大规模的真实路况验证。测试环境涵盖了从零下30度的极寒到40度以上的高温。

甚至还包括高海拔地区的适应性测试。这种全方位的极端环境“压力测试”，目的就是为了验证车辆三电系统、智能硬件和机械部件在各种条件下的可靠性与稳定性。目前，测试已进入关键阶段。

关于车辆本身，定位非常清晰，就是“百万颜值、百万驾控、百万智能”。猎装车的造型本身就在豪华感和运动感上有先天优势，能很好地兼顾审美与实用。它的直接竞品，显然瞄准了市场上30-40万价位的热门电动车型。

但启境想讲的故事是“越级体验”。在智能驾驶层面，它搭载了华为新一代的乾崑ADS系统。车顶那个明显的激光雷达模块，已经表明其硬件架构支持未来L3级自动驾驶功能。

这里有个关键点：硬件先行，软件迭代，等待法规。也就是说，车辆交付时可能先提供强大的L2+功能，一旦国家相关法规落地，就有潜力通过远程升级开通更高级别的自动驾驶能力。这为用户预留了进化空间。

在驾控层面，华为的XMC数字底盘技术将是核心。它能协同控制驱动、制动、转向和悬架系统，实现毫秒级的动态响应。底盘预计会采用前双叉臂、后五连杆的高规格悬挂形式。

部分高配车型还可能搭载空气悬架和CDC电磁减振。这套组合拳的目的，就是为了实现宣传中那种“指哪打哪”的精准操控感，同时保障乘坐的舒适性。靳玉志在试驾后对其操控性给出了积极评价。

动力方面，预计会提供纯电和增程两种选择，以满足不同用户的出行习惯。纯电版本据悉会搭载大容量电池，续航里程瞄准700公里以上。增程版本的综合续航目标，则可能超过1200公里。

智能座舱几乎可以肯定会搭载鸿蒙系统。这意味着车机将与华为的手机、平板、智能家居设备实现无缝流转和联动。生态体验的完整性和流畅度，将是它对抗其他竞品的一张王牌。

现在我们来聊聊市场格局。30万级新能源市场已经是“血海”，聚集了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等众多强手。启境作为后来者，凭什么能撕开一个口子？它的答案似乎是“差异化”。

猎装轿跑这个车身形式本身在当前市场就比较稀缺，能吸引一批追求个性与品味的用户。同时，“华为深度共创”的标签，为其智能化的可信度做了最强背书。这是它区别于普通“华为赋能”车型的地方。

有业内人士指出，华为与广汽的这种“乾崑模式”，如果成功，可能会成为华为技术扩张的一种范本。它比单纯提供零部件更深入，又比全面主导更灵活，能吸引更多有实力的传统车企加入合作。

启境品牌的发布时间线已经设定。首款这款猎装轿跑，按计划将于2026年6月正式上市销售。目前的全国路测，正是为最终的量产交付做最后的验证与打磨。时间其实已经相当紧迫。