东风三大板块逆势突围：中国汽车工业的转型教科书

2025年11月，当各大车企还在为年终销量冲刺时，东风汽车已经交出了一份令人惊艳的成绩单：岚图追光L以八大全球领先技术补齐"三旗舰"矩阵，东风猛士917创造八项"中国第一"，商用车新能源销量同比增长322.5%。这组数据背后，隐藏着一个更深刻的行业信号——在造车新势力集体遭遇增长瓶颈的当下，传统车企的转型样本正在改写市场格局。

从"三旗舰"到30万辆：央企高端的破局密码

当蔚来、小鹏还在为月销破万苦苦挣扎时，东风岚图已经悄然跨越了30万辆产销大关，成为首个达成此规模的央国企高端新能源品牌。这个数字放在五年前简直难以想象——2018年威马汽车喊出"世界冠军"口号时，全年交付量不足1万辆；2021年理想汽车年销9万辆就被视为行业黑马。而如今，东风仅岚图单品牌11月销量就达7041辆，同比增长354.8%。

这种爆发式增长绝非偶然。东风汽车用五年时间完成了从"多品牌内耗"到"握紧拳头"的战略转身。从岚图追光L、梦想家到猛士917，每款产品都精准卡位细分市场。特别是搭载马赫电混PHREV技术的风神L7，以超长续航重新定义混动标杆，直接冲击了合资品牌的核心腹地。数据显示，中国品牌在SUV市场的占有率已飙升至75.3%，其中东风自主板块1-11月累计销量同比增长19.4%，增速远超行业平均水平。

商乘并举的东风模式：全产业链抗风险样本

2025年的商用车市场堪称"地狱难度"：运价低迷、需求疲软、竞争白热化。但东风商用车却逆势完成13.1万台销量，同比增长24%。更惊人的是新能源轻卡销量暴涨322.5%，氢燃料车型已迭代至第三代。这种强势表现与当年威马汽车"三年亏174亿"的困境形成鲜明对比——当单一乘用车品牌还在为生存挣扎时，东风已经构建起商乘联动的护城河。

在温州威马工厂荒草丛生的同时，东风正在推进覆盖11个平行项目、250款车型的全新战略平台。从龙擎动力链车型销量增长134%，到新能源覆盖八大场景，东风展示出传统车企少有的技术纵深。这种全产业链布局的抗风险能力，在2025年11月得到充分验证：当月乘用车环比增长2.6%，商用车持续向好，而东风三大板块全部实现正增长，其中商用车板块同比增幅高达113.1%。

外资退潮与国产替代：用户认知的世纪转折

翻开11月销量榜单，一个历史性转折正在发生：五大外资品牌销量全线下滑，中国品牌市场份额攀升至69.6%。在轿车领域，除上汽大众外，前十大企业全部实现同比增长。这种趋势在东风体系内更为明显——东风本田、日产等合资品牌增速仅为自主板块的一半。

用户认知的变迁比数据更值得玩味。五年前，沈晖那句"传统车企造不出智能车"还被奉为圭臬；如今，搭载ESSA模块化架构的岚图车型正在重新定义高端电动。东风自主研发的SOA电子电器架构，更成为智能网联汽车的系统级解决方案。当威马汽车因"锁电门"事件信誉崩塌时，东风风神L8正通过严苛长测建立可靠性口碑。消费者用真金白银投票的结果表明：品牌出身不再重要，技术实力才是王道。

站在2025年末回望，东风汽车的转型之路堪称传统制造业升级的教科书。从"东方风起"计划到三个"一百万"目标，这家央企没有追逐资本泡沫，而是埋头构建从三电技术到智能架构的完整体系。当那些PPT造车的明星企业相继陨落，真正经得起周期考验的，永远是握有核心技术的长期主义者。在新能源汽车的下半场，东风模式或许正在给出中国汽车工业的最优解。