2026年刚跨进新年，汽车市场就像被提前点燃了一把火。购置税优惠由全免改成减半征收，节前销售真空期加上旧车换新政策落地，多重压力一起压下来，结果近二十家车企在元旦前后就把促销牌打得啪啪响。你走进展厅，豪华车、合资车、新势力车，几乎每块价签下都是一条刺眼的红线，像是怕你不看见似的。
宝马一口气给三十多款车调价，最大优惠直接砍掉三十万。那天我瞥了一眼展车，阳光在金属外壳上反射出亮晃晃的光，让人忍不住再多看几秒。上汽大众咬牙把入门价拉到6.98万，还有免息贷款、新年红包、以旧换新补贴，不管你是想买油车还是电车，都有一堆花样等着你挑。
国外品牌的火力今年尤其猛。宝马中国这次调价覆盖了几乎全系，降幅超过一成的车有二十多款，五款直接打了八折。宝马i7 M70L的30.1万元降价幅度，连我这种一向对豪车波澜不惊的人都忍不住在心里嘀咕，这力度，不心动才怪。虽然厂家嘴里还说不是“价格战”，可终端销售一辆车时，优惠算到手心都是实打实的感觉。
德系另一巨头一汽大众也没闲着，迈腾380豪华版直接从二十多万拉到12.99万。坐进驾驶位，我摸着真皮方向盘的纹理，那种包裹感让人忘了外面的寒风有多冲。东风本田也在拼，购置税补贴加置换补贴，最高可以省9000元，让不少还在犹豫的人心里发热。
自主品牌一边也是动作频频。广汽旗下几大品牌同步推出购置税兜底、金融贴息、置换补贴，再加新年活动，样样都有。比亚迪延续老套路，秦系列顶在前面，新款秦L插混纯电续航提升到210公里，价格还降2000元，甚至把210公里续航的插混车价格压到8万元区间。想到这里，我就好像闻到了新车内饰的那股淡淡清香，夹杂着点期待。
奇瑞、五菱、深蓝这些也没闲着，传统车企更多是直接用价格换市场。而新势力则更爱绕着走，低息贷款成了开年热门词。特斯拉先手打出七年低息，一辆Model 3首付不到八万，月供1918元，年化利率还不到1%，这种数字看着就让人觉得轻松。那次在展厅听到销售介绍时，背景里传来轻微的电子音，好像在暗示这是在抢人心。
小米、理想、小鹏、吉利很快跟进，把车贷周期从三年拉到六七年。小米的活动雷军亲自站台，还有截止日期卡得很紧，显然是想赶在春节前锁单。理想为了扛住销量压力，前3年免息的七年方案，月供控制在两千多。摸一下中控屏边缘的温热，就能想象车主在冬天握着方向盘的安心感。
东风奕派和吉利银河也掺了一脚，升级金融福利、定制低息方案，精确到某一型号。只是这股金融战的热闹声，有人觉得不如直接降价来得痛快。我看过电车通后台的留言，有用户直说，贷款便宜不如车价少点，这种有点“绕”的福利，算下来不一定划算。
其实金融贴息也是钱，只是换个算法。头部车企有资本消化成本，小厂跟风反而可能越卖越亏，甚至陷入尴尬。销量压力在春节前这一个月几乎被提前锁定，中国汽车流通协会专家也说，1月是唯一完整的销售窗口，会决定上半年的基本面。
今年促销的套路也被政策拐了个弯。监管部门点名治理价格战，车企就用金融方案、服务礼包代替直接降价。摸着钥匙的冰凉，我能感受到销售们的急劲，想把二季度的订单抢到一月里来。首购群体盯着年终奖红包，换购人看着购置税差额，大家都想着提前行动。
可真到统计的时候，结果却让人皱眉。乘联会的数据显示，1月前半月销量比去年同期少了三成，这五年的开年最差成绩就这么出现了。消费者心态像是被游戏化了，降价太频繁反而更不急着买，等更多优惠出现再说。这种心理让节前促销作用打了折扣，也把节后的坑挖得更深。
2025年就有先例，节前没抢到订单的品牌，二季度只能加大优惠救场。今年政策红包更薄，照着老方子下药，连本都保不了。于是行业又容易陷在“上半年造库存，下半年打价格”的循环里，抢得快不保证笑到最后，没抢到的可能哭得更惨。
一想到第一季度之后就是上海车展，那灯光一亮，舞台气氛瞬间转紧。谁动作慢一步，谁就可能被市场的“回击球”正中面门，这种比赛，没有什么喘息余地。
春节前后车市的这种紧绷状态，你觉得它会持续到年中吗？如果你打算买车，是会被低息贷款、礼包套餐打动，还是依然只等价格掉到心里的“那条线”才出手？
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