240L前备舱+三排真平等=19.39万起？ 乐道L90把家庭SUV的桌子掀了！
蔚来子品牌乐道刚刚甩出一张“王炸”，预售价27.99万起的全尺寸纯电SUV L90，租电池版本直接杀到19.39万！ 更狠的是，它用纯电平台造了个240升“前备舱”，塞下两个登机箱+婴儿车后，第三排还能伸直腿。 李斌现场演示装海鲜、塞钓竿，放话：“过去MPV的活儿，现在SUV全能干！ ”
一、家庭出行的终极痛点，被一个“舱”解决了
中国家庭买6/7座SUV的纠结，乐道L90看得透透的：坐满6个人，后备箱就只剩双肩包的空间；想多装行李？ 第三排就得蜷成“小板凳”。 传统燃油车因发动机占空间，插混车被电池布局拖累，MPV虽能装但像开面包车……直到L90掏出240升前备舱，这容积堪比紧凑型SUV的后备箱，让全家行李不用再“叠罗汉”。
超市采购时，购物车可直接推进前舱；停车靠墙时，后备箱打不开也能装卸；甚至装完海鲜，车内丝毫闻不到腥味。 秘密藏在纯电架构里：砍掉发动机和增程器，前悬缩短，车头“挖”出深74cm的储物空间。 再配合下沉式后备箱，L90硬是在5.1米车长里腾出6人座位+10个24寸行李箱的容量，第三排脚部垂直高度达92mm（比理想L9多出3厘米）。
二、技术下放，蔚来把家底都掏给了乐道
别看L90只卖20万级，蔚来把压箱底技术全给了它：
900V高压平台直接沿用ET9旗舰同款，标配85度电池续航602公里；
换电体系接入全国3400座换电站（含1000座高速站），3分钟满电比加油更快；
自研行云智享底盘能趟200mm深雪地、600mm积水，四驱版零百加速4.7秒却把电耗压到14.5kWh/100km。
就连“抠成本”都透着技术味：后驱版整备质量仅2.25吨（比同级轻200公斤），靠的是铝合金压铸后横梁和轻量化门板；车内43处储物格+三排USB接口，连冰箱都是全系标配。
三、19.39万的真相：蔚来的生死时速
乐道L90的低价，背后是蔚来“断腕求生”的倒计时。 2025年一季度，蔚来净亏损224亿，李斌立下军令状：四季度必须盈利。 为实现目标，蔚来启动“CBU成本控制计划”，研发费用砍掉1/3，非核心项目全叫停，连发布会直播都关评论“省控评费”。
乐道品牌更被推到前线。 首款车L60销量一度暴跌43%，前任总裁艾铁成下课，换电站被曝电池不足。 新掌门沈斐上台后，三把火直指痛点：销售并网（乐道进蔚来展厅）、渠道下沉（三四线加盟店）、老用户转化（蔚来车主复购送5万积分）。 L90成了逆转关键：通过和蔚来ET5共享81%零部件，单车成本降22%；租电池模式锁定用户持续付费，把售价打穿20万底线。
四、乐道终于和蔚来“分家”了
过去消费者总把乐道看作“廉价蔚来”，但L90彻底划清界限：
设计：放弃蔚来的科幻线条，改用稳重宽体造型，设计师说“先画人怎么坐，再设计车”；
技术表达：不吹芯片算力，只讲场景，换电是为带娃出行不断电，纯视觉智驾是为雨天识别600米障碍；
用户定位：蔚来车主逛牛屋喝特调，乐道车主要的是小桌板看Pad、冰箱存奶瓶。
这种切割甚至到了“物理层面”：乐道用60/90度电池，蔚来用70/100/150度，避免车主抢换电站；乐道门店不放NIO Life周边，只展示儿童安全座椅。
五、争议与挑战：评论区又吵翻了
“19.39万”价格一出，社交媒体炸出两派：家庭用户狂喜“终于等到纯电版汉兰达”，黑粉却刷屏“租电池月供800够加三箱油”“蔚来撑不过年底”。 乐道还背着三座大山：
认知战：三线城市仅19%的人知道乐道是蔚来的，更多人以为“杂牌”；
换电资源战：高速换电站只备1-2块乐道电池，销量过万可能排队半小时；
信任战：李斌关发布会评论区的举动，被解读为“怕吐槽”。
但沈斐的应对很硬核：L90从发布到交付只给1个月，全国压上8000台现车；碰撞测试加码，50km/h货车夹击下A柱纹丝不动。
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