试驾东风日产N6：为什么还要选择轩逸？

去年底，我去东风日产试驾了新推出的N6 PHEV。虽然只有一个多小时的接触，但那种“耳目一新”的感觉让我一下就意识到，这辆车的综合实力已经在同价位里，把轩逸远远甩在了身后。假如你也是个铁杆日产粉，那在如今十万级轿车的选择里，N6几乎是无可争议的首选。

外观部分，我不想赘述太多，但不得不提的是，N6前脸采用了日产最新的家族化“V”字形设计，星环式贯穿灯带配合风翼式的前灯组，让它在街上很容易被认出来。更关键的是它的身材——4831/1885/1494mm的三围和2815mm的轴距，直接越过了下一代轩逸的尺寸门槛，妥妥一辆B级车。这种尺寸变化，不只是数据好看，而是实打实地提升了乘坐体验。

坐进车里，我才明白尺寸的意义。新能源车常见的槽点，比如坐垫短、地台高、椅背陡等，N6几乎全都规避掉了。坐垫软硬适中，还有一种“沙发感”，即使长途驾驶也不会感到疲劳。后排空间宽敞，不再有轩逸那种略显拘谨的氛围。后备厢的表现也很让人惊喜，电池并没有明显侵占空间，高达550mm的高度在同级里都可以说是凤毛麟角，这对于经常装大件的家庭用户来说堪称加分项。当然，这多少也与它采用扭力梁后悬架有关。

内饰风格是彻底的新能源化，悬浮式液晶仪表和中控大平板看着有些同质化，但整体比轩逸质感更高。唯一让我皱眉的是后视镜调节取消了物理按键，只能通过语音或者深入菜单操作——对于习惯频繁调整的人来说，这简直是在考耐心。

动力方面，N6搭载了1.5L插混系统，结构类似本田iMMD、比亚迪DMi和吉利EMi，单挡串并联架构能够同时兼顾平顺性与能效。发动机功率75kw，电机功率155kw，匹配45L油箱和21kwh电池。这是日产第一次推出可发动机直驱的插混，似乎意味着他们已经开始放弃ePower增程的路线。

试驾时，我特意在不同模式下体验了一圈，加速迅速、响应敏捷，串并联切换毫无违和感。平稳驾驶时发动机存在感很低，尤其是电量充足的情况下，哪怕是短时大油门也能保持纯电驱动。这让我很惊喜，因为这意味着它在城市路况中能更长时间保持安静和顺滑的驾驶质感。持续深踩油门时，发动机会高转速介入发电，但过程没有明显的顿挫，让人感觉十分自然。

这次试驾的车型是售价约10.7万元的中配版，该有的舒适和科技配置基本都有了：全景影像、哨兵模式、座椅加热通风记忆、主驾按摩一应俱全。虽然全景影像的清晰度不及某些国产车，但整体配置已经摆脱了过去合资品牌那种“抠抠搜搜”的作风。

综合以上体验，日产N6的产品力足以和同价位的热门国产车型正面交锋。它不仅尺寸跨入了B级车的领域，动力与舒适性兼顾，180km的纯电续航更是在日常通勤中相当实用。在这样的背景下，面对售价和综合表现都逊色的轩逸，恐怕连“情怀”都不再是一个充足的购买理由了。

如果说过去的轩逸是日产的销量支柱，那么未来的N6，很可能会成为新的领跑者。因为它不仅符合新能源时代的趋势，还真正解决了驾驶者日常关心的实用性和舒适性问题。对于十万元级别的轿车市场来说，这已经是一份几乎无法拒绝的答卷。