2026年1月的大型SUV销量数据一公布，我心里还是有些震动——蔚来ES8卖出了1.7万辆，稳稳站上了唯一一个破万的高台。要知道，问界M8和M9的销量加起来也没追上它，这可是几个月来第一次出现这么明显的差距。之前看着M8在这个价位段一直占据优势，我甚至觉得它会稳坐龙头席位，没想到被ES8硬生生拉开距离，这种“逆转”让人有点意外，也让我开始反思背后的原因。
回想2025年9月，ES8改款上市那天，我曾去现场看过车。40.68万的起售价，刚好落在35万到50万之间的黄金区间，位置精准得像射箭命中靶心。它避开了M8（35~45万）和M9（50万以上）最直接的价格冲突，又推出了800V高压平台，可以用第二代换电站，智能驾驶升级到NOP+系统——硬件像换了筋骨，软件像打了补丁。那一刻我就有感觉，这车可能不像一些热门车型靠铺天盖地的广告拉销量，而是真有用户愿意开着它走长路、用到几年以后。
反观M8，现在的处境就比较微妙。它还没到改款节点，但高配版价格却快碰到即将推出的M9L。听说M9L会在今年第二季度上市，可能还会换个新名字，带5C快充电池、鸿蒙4.0座舱。如果新车价格变化不大，那么M8的“性价比版M9”标签就会摇摇欲坠。很多打算买M8的人，也许会干脆等一等，看M9L的配置和价格再决定——毕竟谁也不想花钱买个被新车挤压的过渡产品。
竞争的战场可不仅是蔚来和问界。极氪9X、乐道L90、风云T11都冲进了销量前十，小米YU7更是拿下中大型SUV销量第二的位置，它的价格和M8、ES8正好有不少重叠。现在的消费者似乎不再那么看重品牌光环，而是直接问几个关键问题：换电速度快不快？智能驾驶靠不靠谱？车机卡不卡？这些看得见、摸得着的体验，才是他们掏钱的理由。
不过，ES8的挑战也才刚开始。它能不能延续高销量，很大程度要看今年二季度的换电服务能否稳定。如果车主排队等太久，或者换电站分布不够密，他们很可能会心生不满，转而考虑别的品牌。至于问界，我甚至觉得风险更大——如果M8上半年不做小改款，也不通过OTA升级增加新功能和权益来稳固老车主，那在这一波竞争潮里，它很可能一步步被压缩空间，最后淡出消费者的购车视野。
看完这一轮数据，我不禁感慨，大型SUV市场的牌局正在重新洗。你觉得，接下来是谁能在这场没有硝烟但暗潮汹涌的竞争中继续领跑呢？
全部评论 （0）