汽车市场里总有种遗憾，有些车明明硬件能打、质感在线，却始终没被消费者看见，捷尼赛思G70就是这样一款车。作为兼具运动基因与豪华质感的中型轿车，它从入市起就被业内夸不停，可在中国市场兜兜转转好几年，还是没能站稳脚跟，最终逃不过停产的命运。
聊到G70的产品力，懂车的人都得说句实在话，它是真没藏着掖着。全系标配的2.0T发动机，能爆发出353匹马力，搭配8速自动变速箱，再加上前置后驱的布局，开起来的操控感的确实打实。转向精准不发飘，底盘调校也扎实，跑起来稳得很，比起宝马3系这样的同级标杆，也一点不落下风。
更难得的是，它还给出了两种车身选择——常规三厢版耐看，猎装版则更有个性。尤其是猎装版，把运动感和实用性揉得恰到好处，30万左右的价位里，想找第二款这样的进口豪华猎装车，还真不容易。
产品力拉满，市场反馈却凉得彻底。据终端零售口径数据显示，2025年捷尼赛思整个品牌在华零售销量才1328辆，分摊到G70身上，表现更是惨淡。曾经有人统计过，2025年上半年G70仅卖出48辆，平均每个月连10辆都不到，这样的成绩，根本撑不起一个豪华品牌的正常运营。
车主和车迷们都愁坏了，不少人把G70的车标擦得锃亮，车库里的爱车却常年见不到同系车型的身影，连交流用车心得的人都难找。其实捷尼赛思的困境早有预兆，2024年就有数据显示，品牌平均每卖出一辆车，运营成本就高达71万元，而G70的售价不过30万上下，相当于卖一辆亏一辆，长期下去根本扛不住。
品牌认知度不足，是它最大的绊脚石。对大多数中国消费者来说，捷尼赛思还是个陌生的名字，甚至有不少人看到车标，会误以为是不知名的杂牌车。再加上销售渠道实在太少，截至2026年初，全国仅剩15家经销门店，还大多集中在一二线城市，三四线城市的消费者想近距离看一眼实车、试驾一次，都得跑老远。
我是觉得，G70自身也有些水土不服。中国消费者买中型车，大多看重后排空间，家人乘坐的舒适性比什么都重要。可它偏偏坚持标准轴距，后排腿部空间有些局促，坐两个成年人就显得拥挤，反观同级竞争对手，早就纷纷加长轴距讨好市场，G70这份“固执”，终究让它丢了不少潜在客户。
大环境的变化，更是把它推向了绝境。现在消费者越来越偏爱SUV和电动汽车，传统燃油轿车的市场份额被一点点挤压，捷尼赛思自身也把战略重心转向了电动化，计划逐步淘汰燃油车型。2026年初品牌还换了新CEO，推进2.0阶段战略，重点发力国产化电动车，销量低迷的G70，自然得不到新一代车型的研发投入。
业内早就有了预测，G70大概率会在2027年正式停产，而且不会推出继任车型。这款藏着一身实力的运动轿车，终究要慢慢退出历史舞台。
不过对真正懂它、喜欢它的人来说，现在倒是入手二手车的好时机。目前市场上车龄2年左右、行驶里程不足3万公里的2024款G70猎装版，价格已经降到24万左右，比起新车落地价，足足省了10万多。车迷们都乐坏了，二手车市场里的优质G70被抢着看，车况好的车型，挂出来没几天就被订走，车商的报价单上，这款车的性价比也被重点标注。
捷尼赛思入华四年四度换帅，2026年初新CEO上任后，还计划削减传统4S店，转向城市展厅和线上直销，甚至深化与华为的合作研发智驾系统，全力推进国产化电动车。可这些新规划，再也和G70无关了。
它的遭遇，其实也折射出中国汽车市场的残酷——单有产品力远远不够，品牌影响力、渠道建设、市场定位，少一样都不行。G70虽好，却生不逢时，没能赶上合适的市场风口，也没能摸准中国消费者的需求，最终只能成为汽车发展长河里的一段遗憾注脚。
我们选车时，总希望能遇到“实力与口碑并存”的车型，可G70的退场却告诉我们，有时候即便产品够好，也未必能被市场温柔以待。你们怎么看待捷尼赛思G70的停产？
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