奔驰放了个大招，一台比埃尔法还大的电动MPV，一口气能从北京干到上海，中间只需要停下来喝两次“咖啡”，每次15分钟。奔驰用他们全新的电动MPV，VLE，在从斯图加特到罗马的真实道路上跑出来的成绩：1100公里，充电两次。
当极氪009、理想MEGA还在为600公里续航和半小时快充较劲时，奔驰直接用800V高压平台和一套极其聪明的能效管理系统，把电动长途旅行的焦虑按在地上摩擦。它不再是那个“豪华装修的货车”，而是一个从零开始、只为电动而生的全新物种。 3月10号，这头“带电的猛兽”就要正式亮相。
以前一提到奔驰的V级，很多人的印象就是“明星保姆车”或者“豪华移动办公室”。 但它骨子里，是基于燃油商用车的底盘改造来的。 底盘为了拉货做得偏硬，跑起来颠簸感明显；隔音也因为基础结构的限制，算不上顶级。
这次的VLE，彻底换了个活法。 它诞生于一个全新的、纯电专属的平台——奔驰称之为VAN.EA。 这个名字意味着，工程师从画第一张图纸开始，就没考虑过发动机、变速箱和传动轴的位置。 电池被平整地铺设在底盘中央，电机驱动后轮或前后四个轮子。
你走进车厢，从前排到第三排，脚下没有任何凸起。 这对于一辆MPV来说至关重要，尤其是第二排的贵宾上下车，或者在车内移动时，不会再有任何磕绊。 得益于纯电平台对空间的高效利用，VLE的第三排座椅的腿部空间，比现在的燃油V级多出了一拳半的距离。
开一辆车长超过5米3的大家伙是什么感受？ 通常会觉得像是在开一艘船，转弯、掉头、停车都格外小心。 但VLE给这套庞大的身躯，装上了两个“秘密武器”。 第一个是后轮主动转向系统。 在低速时，后轮会与前轮反方向转动，这让它的转弯直径缩短到了惊人的10.2米，比很多紧凑型轿车还要灵活。
第二个武器是空气悬架。 它可以根据路况和驾驶模式，自动调节悬架的软硬和高低。 跑高速时，车身会自动降低，变得更稳、更省电；遇到颠簸烂路时，悬架会变软，把那些恼人的振动过滤掉。
当然，所有人最关心的，还是那个“1100公里仅充2次电，每次15分钟”的神话是怎么实现的。 核心在于两个字：800V。 你可以把它理解成电动车的“特斯拉超充”级别技术。 目前市面上大部分电动车还是400V平台，就像一条双车道马路，充电功率有上限。
奔驰官方资料显示，VLE支持的直流快充功率最高可以达到350千瓦。 在这样的充电桩上，它从电量10%充到80%，理论上真的只需要15分钟左右。这次实测的路线从德国的斯图加特到意大利的罗马，涵盖了高速、山路和城市道路，并且是在欧洲春季的气候下完成的，具有相当的参考价值。
为了让这个成绩更有说服力，奔驰的工程师在发布前对VLE进行了“三重能效严苛测试”。 第一重是风洞测试，把车身每一处细节都打磨到极致，以获得最低的风阻系数，减少高速行驶时的电量消耗。 第二重是在意大利的纳多高速环道上进行长时间极速奔跑，考验电机、电池和能量回收系统在极限状态下的稳定性和效率。 第三重就是在各种真实气候和路况下的长途路试。
来到车外，你能一眼认出这是一辆奔驰，但它又和以往的奔驰完全不同。 预告图里最夺人眼球的就是那个“星星眼”大灯。 设计师直接把两个三叉星徽的造型，嵌在了大灯组内部。 这种把Logo作为核心设计元素的做法，需要极大的品牌自信。 车身侧面的腰线被提得很高，车窗面积相对缩小。
高腰线的设计带来了两种评价。 一种认为这可能会影响车内，特别是第三排乘客的视野通透感，显得有些压抑。 另一种观点则认为，这恰恰提供了无与伦比的私密性和安全感。 对于后排那些不希望被狗仔队长焦镜头拍到的明星或企业家来说，这高高的车身和窄窗，就是最好的物理隐私保护。
车内的焦点，无疑是那块巨大的屏幕和它背后全新的MB.OS操作系统。 奔驰的软件团队在过去几年压力巨大，因为中国品牌的车机系统已经进化得像智能手机一样流畅，不仅能导航、听歌，还能打游戏、唱卡拉OK。 如果奔驰还拿以前那种反应迟缓、菜单复杂的系统出来，这块昂贵的屏幕就成了摆设。 目前的消息是，国产版的VLE很可能会采用贯穿式的大联屏设计，视觉冲击力拉满。 至于MB.OS到底好不好用，流畅度如何，只能等3月10号之后的实际体验了。
在一些细节上，能看到奔驰对实用性的考量。 比如它的门把手，号称能在零下20度的严寒天气下自动破冰弹出，这在北方的冬天是个福音。 第二排的独立座椅之间，通常会有一个固定的扶手箱，但在VLE上，这里可以安装一个承重高达15公斤的可折叠桌板，方便后排乘客办公或娱乐。
这样一辆集新技术、大空间、豪华感于一身的电动MPV，会卖多少钱？ 这是一个非常现实的问题。 目前国内在售的燃油版奔驰V级，官方指导价在47万到66万之间。 注意，这通常指的是“素车”价格。 很多买家提车后，还会花费十几万甚至几十万，进行内饰的豪华改装，比如加装航空座椅、星空顶、高级地板等。
它的直接竞争对手们也已经亮出了底牌。 沃尔沃的电动MPV EM90，基于吉利的浩瀚架构，定价直接来到了81.8万元。 极氪009的起步价在50万元左右，但配置非常高。 理想MEGA以家庭为概念，价格是55.98万元。 小鹏X9则以后轮转向和灵活的座椅变化为卖点，价格切入35-40万区间。
奔驰VLE的定价，必须非常精妙。 它既不能低到损害三叉星徽的豪华光环，去和腾势D9抢市场；也不能高到让客户觉得不如直接加钱上EM90，或者觉得不如买两辆极氪009划算。 根据行业普遍的分析，VLE的起步价很可能落在65万到70万人民币这个区间。 主力销售配置的车型，价格可能会在75万元上下。
它比自家燃油V级顶配的“素车”略贵，但提供了颠覆性的电动体验和原生豪华感，无需额外巨额改装。 它又比沃尔沃EM90便宜了十多万，但品牌号召力更强。 对于那部分觉得极氪品牌太新、觉得埃尔法技术老旧、又需要一辆真正豪华品牌MPV的消费者来说，VLE的出现，正好填补了这个空白。 这款车叫VLE，未来还会有定位更高、更奢华的VLS车型，那是瞄准百万级市场的产物，所以VLE的定价必须为“大哥”留出空间。
这款奔驰VLE将由福建奔驰进行国产化生产。 国产意味着它能避免高昂的进口关税，成本上更具优势，定价也更有弹性。 但同时，国产也意味着它必须直面中国品牌在智能座舱、本地化服务方面的激烈竞争。
全部评论 （0）