当多数车企扎堆卷智能和电机时，凯迪拉克却在2026年开年做出一个惊人的反向操作：把CT5直降九万探入20万区间。这究竟是燃油车在智能时代的‘最后狂舞’，还是一次面向驾驶者的‘战略降维打击’？节目中嘉宾直言：‘这不是投降，而是另起炉灶——你们玩你们的软件，我守我的物理世界。’本期我们将掰开揉碎这台采用纵置后驱、10AT变速箱和MRC电磁悬挂的‘机械遗珠’，探讨一系列尖锐问题：用着2019年的发动机算技术落后吗？油耗会不会赔光优惠？被吐槽为‘局域网’的车机是硬伤还是取舍？更核心的是，在人人追逐智能座舱的当下，一台‘不靠OTA、不靠服务器，踩油门就给动力’的驾驶机器，是否还值得你买单？或许选择CT5，不只是在选车，更是在回答一个问题：你是想做赛博空间里的数据包，还是做沥青路面上纯粹的驾驶员？
主持人:哎，话说回来呢，这期咱们聊个特别有意思的事儿啊，就是2026年开年，凯迪拉克突然搞了个大动作。你懂那种感觉吗，整个行业都在卷科技、卷智能，结果它反手把CT5降价九万，直接杀进买菜车的价格带。这块儿啊，听着像促销，其实背后全是门道。咱们今天就掰开揉碎了，看看这到底是技术普惠，还是传统燃油车的最后一搏。你觉得呢，这波操作是不是有点反常？嘉宾:哎，我一开始也以为就是清库存呢，后来又发现不对劲。这降价幅度，可不是小打小闹，九万块啊，相当于直接把豪华B级车的门槛给砸穿了。关键是时间点太特殊了，2026年1月，大家都在聊脑机接口、固态电池，它倒好，拿一台2019年就用的发动机，配上10AT，硬刚市场。这事儿吧，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，别人穿AJ，它光脚跑得还挺快。你说它是疯了，还是手里真有牌？主持人:所以这样的话，咱们得先搞清楚，它这降价，到底是被动清仓，还是主动出击？我看网上都吵翻了，有人说这是‘背刺老车主’，也有人说这是给新用户发福利。你作为技术这边的明白人，你觉得这波是‘技术扶贫’，还是‘葬礼狂欢’？嘉宾:我觉得呢，都不是。这更像是传统工业发出来的一段‘未加密广播’。你看啊，奥迪都把四环标给摘了，搞个新品牌叫AUDI，用智己的平台，冲着小米SU7去打。那凯迪拉克呢？它没跟风去搞虚拟那一套，反而把价格打下来，把机械素质亮出来。这不叫投降，这叫另起炉灶。它在说：你们玩你们的软件，我守我的物理世界。主持人:OK，既然咱们定了调子，那我们接下来，就先看看这车本身，它捏着的机械牌，在2026年到底是王炸，还是废纸。咱们先抛开市场聊产品，这台用了六年的LSY发动机，现在还扛不扛打？嘉宾:你看啊，这台LSY 2.0T，从2019年用到2026年，参数一点没变，237匹马力，350牛·米扭矩。听着不新鲜是吧？但它有个绝活儿，叫Tripower可变气门管理技术。简单说，就像网络里的‘流量控制协议’，高速巡航的时候，它能直接关掉两个缸，物理上断一半油路。这样一来，官方油耗7.5升，实测高速甚至能压到6升以内。你说它技术新吗？不新。但它实用啊，就像老式收音机，没APP，但信号稳。主持人:哎，我一开始也以为美系车都费油呢，后来又发现这油耗真能压下来。那问题来了，关两个缸，驾驶者能感觉到吗？会不会有顿挫？这不就跟路由器切换线路一样，怕‘丢包’吗？嘉宾:嗯，这个我得说清楚。正常巡航状态下，切换是无缝的，你根本感觉不到。它靠的是气门升程控制，不是简单断油，所以平顺性做得不错。但你要猛踩油门，它得重新唤醒两个缸，这时候会有轻微的动力衔接感，但不算顿挫。说白了，它不是没延迟，而是把延迟藏在了逻辑里，不像有些电车动能回收，一脚下去像踩了刹车。主持人:那这10AT变速箱呢？十个挡位，听着挺唬人，低速时候是不是特别容易‘思考人生’？我听说老款有顿挫，现在优化了没？嘉宾:哈哈，你说对了，它确实会‘思考’。10个挡位意味着齿比特别密，好处是高速安静、省油，坏处是低速频繁换挡。虽然通用这几年给TCU写了好多‘补丁包’去优化，但脚法要是不够细腻，它偶尔还是会给你来一下闯动。这就像你家Wi-Fi，信号满格，但刷视频还是会卡两秒。它不是坏了，是机制决定的。但比起那些逻辑混乱的动能回收，它至少是可预测的。主持人:所以这样的话，这套动力总成，它不是最快的，也不是最顺的，但它是不是同价位里最稳的？就像你说的，本地工作站，不靠云端？嘉宾:对，这个比喻就到位了。它好比千兆网线直连，响应快，延迟低。急加速时能连降三四挡，那种机械咬合的节奏感，是电车模拟不出来的。而且它用的是液力变矩器，不是双离合，堵车时候不烫，不抖。你想想，现在除了几家豪门，谁还在用纵置10AT？基本都叛变去搞双离合或者单速箱了。通用这是在守最后一块机械高地。主持人:OK，既然动力这块儿还算能打，那我们接下来，就看看它为啥非得降到这个份上？是不是被谁逼的？总不能无缘无故自降身价吧？嘉宾:哎，这就说到点子上了。真正让凯迪拉克坐不住的，是隔壁奥迪。2025年底，奥迪搞了个新品牌叫‘AUDI’，把四环标给摘了，用上汽智己的平台，冲着小米SU7去打。这下可好，‘34C’的格局直接崩了。以前大家买BBA是图个标，现在奥迪连标都不要了，卷科技去了。那凯迪拉克怎么办？论智能，车机还是局域网；论品牌，盾牌标能值几个钱？不降价，真没活路。主持人:所以这样的话，这9万的降价，不是清仓，是‘降维攻击’？从打宝马3系，变成打雅阁凯美瑞？嘉宾:没错，这就是典型的‘错位竞争’。它不跟你比谁的屏幕大，谁的语音灵，它直接把底盘亮出来。纵置后驱，Brembo刹车，MRC电磁悬挂，这一套下来，在15到20万区间，基本没有对手。前驱麦弗逊的车，碰上它，就像电动车碰上手动挡赛车，不是一个维度的。它在说：你们玩你们的软件，我在物理层把带宽拉满。主持人:那咱们再往下聊，这车最大的槽点，就是后排那个‘物理防火墙’，中间隆起老高，坐三个人基本是刑讯逼供。这为了驾驶乐趣牺牲家用，值吗？嘉宾:你看啊，这隆起是因为传动轴，为了把发动机往后放，实现50：50配重。这是Alpha II平台的代价。它牺牲了‘得房率’，换来了操控的纯粹性。在2026年，大家都卷空间、卷舒适，它反其道而行，就是告诉你：这车是给驾驶者开的，不是给后排老板坐的。你要全家出行，去选GL8；你要自己爽，CT5就是硬茬。主持人:那油耗这块儿，虽然高速能跑6个油，但市区呢？加92号油能行吗？别到时候省了价，赔了油钱。嘉宾:这个我得说清楚。市区油耗确实高点，大概9到10个，但它能加92号油，加油便宜啊。而且你算笔账：省下的9万块，按一年跑2万公里，油费差价算下来，够你加5到6年的油了。除非你拿它跑网约车，否则家用场景，这账早就平了。更别说，同底盘素质的电车，比如AUDI E5高配，落地价可能还更贵。主持人:OK，既然产品和市场都聊得差不多了，那我们接下来，就直面网友那三个灵魂拷问。第一个：油费会不会赔死？第二个：保值率是不是归零？第三个：车机卡不卡？智能不智能？咱们一个一个来。嘉宾:好，那我先说油费。前面说了，9万优惠直接抹平了油电费差。再说保值率，以前凯迪拉克叫‘七折凯’，那是从30万往下跌。现在你买的是19万的‘地板价’，往下的空间基本锁死了。除非加油站全拆了，否则这车的机械价值还在。反观第一批电车，电池过保后，可能真成‘电子废品’。这车以后说不定像胶片相机，成情怀玩物。主持人:那车机呢？现在都8155芯片了，CT5的系统还是被吐槽像诺基亚塞班，语音听不懂，导航不如手机。这能忍吗？嘉宾:得说实话，车机是短板。Super Cruise高速稳，城区基本‘托管离线’。但它反问你一句：你要的是伺候你像轮椅的车，还是一台要你亲自驾驭的机器？买CT5的人，大概率是那种信任物理按键、信任自己技术的‘死硬派’。它不靠OTA升级，不靠服务器，你踩油门，它就给动力，这种确定性，本身就是价值。主持人:所以这样的话，这台车，它卖的不是智能，是机械的确定性？不是未来，是现在？嘉宾:对，这个事儿啊，它卖的是驾驶的掌控感。你踩油门，它给反馈；你打方向，它给回馈。这种基于物理结构的快乐，不会因为OTA失败就消失，也不会因为服务器宕机就罢工。它就像一把老钳子，不花哨，但趁手。在全是智能螺丝刀的时代，它成了异类，但也因此珍贵。主持人:OK，既然咱们聊了这么多，那我来收个尾。第一，这9万降价，不是清仓，是凯迪拉克在2026年发出的一次‘战略级降维攻击’，对手从3系变成了雅阁。第二，CT5的机械素质，在同价位仍是标杆，纵置后驱、10AT、MRC悬挂，这套组合拳没几个能接住。第三，买它的人，买的不是智能便利，而是一种驾驶的纯粹性，一种对物理世界的信任。嘉宾:我再补一句，这期最发人深省的话，可能是：‘你是想做赛博空间的数据包，还是做沥青路面上的驾驶员？’这不仅是选车，更是选一种生活方式。在万物互联的时代，还能有一台车，不靠网络，不靠算法，只靠机械和你对话，这本身就是一种奢侈。主持人:最后啊，我想把话题再推远一点。这台CT5，它像不像一个守着老庄园的牛仔？外面世界翻天覆地，它还在用双管猎枪。你可以说它落伍，但也得承认，它守住了某种东西。那么问题来了——换你，你会选择一个永远在线的智能空间，还是一台你知道它所有脾气的驾驶机器？路上见。
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