我开过很多车，从那台老掉牙的桑塔纳到如今满大街跑的智能电动车，在感触最深的是车子越来越像一个“活物”。
现在开车主要是靠感觉和经验，水温高了看仪表盘指针、胎压低了一下车踢两脚。
现在不一样了，车身里有几百个传感器，在这里就相当于人长着眼睛、耳朵和神经末梢一样。还没感觉到冷的时候空调就已经开始自动调节风量了，并且还没有意识到轮胎漏气的情况下屏幕就会弹出报警信息。
说到底，这东西就是车的感官系统，没有它们的话现在的汽车最多也只能算作带轮子的铁壳，并不能称之为智能化。
别看平时开车时感觉不到它们的存在，只要你一踩油门，发动机舱里的流量传感器、压力传感器、温度传感器就开始疯狂地交换信息了，在那一瞬间的计算量上更是超过了我当年考驾照的时候脑子里转过的弯儿。
很多人买车只看马力、轴距或者内饰皮子软不 soft，实际上藏在这些配置下面的传感器数量才是决定这辆车好不好开、安不安的重要因素。
底盘方面，几百万的豪车走烂路就像履带一样稳，在这里依靠的是悬架上的位移传感器来实时监控轮子跳动的情况，并且每秒钟都会调整阻尼上百次以使你在颠簸中得到解放。
这就是差距，低配车用一个轮速传感器来防抱死，高端车型每个悬挂点都装满了感知元件，在盲人摸象和职业运动员之间选择的话，则是后者对地面的控制力远超前者。
这钱值不值得花，其实就看这些看不见的零件给你省没省钱、给你的驾驶体验好不好。
现在的车越来越像一个精密的实验室，尤其是新能源汽车中的三电系统（电机、电池和电力电子），简直就是传感器的世界。
电池包中密布着大量的温度传感器，一旦稍微过热就触发了电控系统的介入来保障你的安全。
这就像是给电池装了一个保姆，一直盯着它的体温和状态，在乎的人也不会开着开车突然“发脾气”。
至于智能驾驶辅助系统，更是把雷达、摄像头和角度传感器堆得满满的，在它们的背后是为你遮挡住路上的行人以及障碍物，并且还有着看不见的那个盲区。
这就如同你在开车的时候副驾驶坐着一位有几十年经验的老司机，他一直在帮你警觉四周，把那些潜在的危险扼杀在萌芽之中。
对于普通老百姓而言，这些东西的存在就是为了让驾驶这件事情更容易、更稳当。
说实话，有时候我觉得车子比人还敏感，在你稍微动一下方向盘的时候转向系统里的力矩传感器就可以感受到你的意图，并且自动帮你修正力度让你在转弯时更加从容。
这就像是你写字的时候手腕微微用力，笔尖就会自然地形成一个圆润的弧度一样，在人与机器之间那种完美的配合感就是靠这些精密元件在后台默默地支撑出来的。
你越研究这些传感器，就越能知道为什么现在的汽车价格差这么大。
那些几万元的代步车，传感器少一些，主打皮实耐用的特点，在做好基本功能的前提下就可以。
而那些几十万甚至上百万的家伙，为了追求极致的安全和舒适度，把所有的传感器都装上了，并且还会考虑到安全性和实用性的问题，在这方面做的比较到位。
我们平时开车的时候，实际上就是在和这些传感器打交道，并不是我们不知道而已。
上车后空调自动开启的原因是湿度传感器和温度 sensors 在监测车内环境；倒车时雷达发出滴滴声，是因为超声波 sensor 进行精确测距。甚至连座椅的记忆功能也是通过位置传感来记录每一个毫米的偏移。
这些零件平时默默无闻，一旦损坏一个的话，车子就会立刻给你脸色看，并亮起故障灯让你受罪半天。
所以说现在的修车师傅，与其说是修理机械的专家，不如说他们是电子神经修复师，在他们手里拿的是电脑检测仪而不是扳手。
咱们作为用车人，没必要去研究每一个传感器的型号和参数了，但是要明白一个道理：这辆车越智能，在背后支撑它的感知系统就越是复杂。我们享受便利的时候也要对这些看不见的支持者多一些尊重。
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