捷途12月卖出48851台却同比跌26%：15万买到254马力2.0T和L2.5智驾，为什么还有38万车主说“真香”后又开始犹豫？
你说捷途这车吧，12月交了48851台，听着挺唬人，但同比跌了26%。这数字一出来，好多人就开始琢磨了——到底是车不行了，还是市场玩不转了？
我跟你说个事儿，捷途X70 PLUS那台2.0T发动机，254匹马力，390牛米扭矩，中保研拉着跑了10万公里，功率才掉3%。你知道这什么概念吗？好多合资2.0T跑到这个数，早就开始烧机油了。高速上开着这车，油耗能压到6.2升，市区也就7个多油，奇瑞那套鲲鹏动力确实有两把刷子。但问题来了——光有好发动机够吗？现在满大街都是插混，人家比亚迪宋PLUS DM-i四块多的油耗摆在那儿，你这7个多油，还怎么跟人拼？
再说这智能驾驶，X90 PLUS上的L2.5系统，用的Mobileye那套芯片，12个超声波雷达加5个毫米波，AEB刹停成功率92.3%。去年C-ICAP测下来，40公里时速以内能百分百刹住。听着挺先进，但你猜怎么着？现在小鹏、理想那帮新势力，城市NOA都开始下放到20万以内了，捷途这套系统，说白了就是“能用但不出彩”。11月还推了个更新，说是能识别窄路会车和雨雾天车道线，可用户群里好多人反馈——这功能在318国道那种烂路上，根本不敢开，老是误刹车。
捷途最狠的其实是那个“旅行+”生态。全国1200多个驿站，覆盖31个省份，国庆期间用户自驾跑了1.2亿公里。这事儿放在三四线城市，确实管用。你开着X70去川藏线，半路车坏了，打开APP就能找到最近的驿站，免费检测、借个打气筒、甚至租个帐篷，这服务放在合资车里根本没有。但反过来想——这套生态能撑多久？380万注册用户，月活才95万，转化率还不到25%。说白了，大部分人买车就是买车，谁天天琢磨着自驾游啊？
X70 C-DM插混版倒是个狠角色。1.5T发动机加双电机，240千瓦功率，纯电能跑120公里，馈电油耗4.9升，满油满电1300公里。这配置拿出来，跟宋PLUS DM-i硬碰硬也不虚。问题是——上市半年了，销量占比还不到20%。为啥？因为捷途的用户基本盘在三四线，那地方充电桩覆盖率连50%都不到，买个插混回去，电池成了摆设。
车身结构这块，捷途倒是下了本钱。高强钢占比80%，A柱B柱用的1500兆帕热成型钢，C-NCAP撞出五星，侧面碰撞满分20分。这水平放在15万价位，确实没啥可挑的。但你说这安全性，能转化成销量吗？用户买车，第一眼看的是外观、配置、价格，谁会先去查碰撞测试报告？这就是个“有用但不吃香”的配置。
车机系统用的高通8155芯片，15.6英寸大屏，5屏联动，支持微信车载版、QQ音乐。科大讯飞的语音识别，连续对话、方言识别都能搞定。用户调研说87%的人觉得“不卡顿”，这数字确实漂亮。但你跟华为鸿蒙座舱一比，立马就露馅了——捷途这套系统，能用，但没有“哇塞”的感觉。现在年轻人买车，车机好不好用，直接决定下不下单。你这套东西，放在2023年算领先，放2025年就是“及格线”。
售后服务倒是捷途的一张王牌。J.D. Power满意度排自主品牌前三，5年15万公里质保，全国1800个服务网点，90%的县城24小时能救援。NPS净推荐值72，比行业平均高出一大截。这事儿放在三四线市场，是真金白银的口碑。但问题又来了——好售后能不能顶住价格战？
12月那个官降，X70 PLUS直接降1.2到1.8万，还送3年免息。这招短期内确实稳住了销量，但毛利率肯定得挨刀子。现在比亚迪、长安、吉利那帮人，一个比一个卷，新能源渗透率都55%了，捷途燃油车占比还超过60%。你说这仗怎么打？降价能救一时，救不了一世。
出口倒是个亮点。去年卖了8.2万台，同比涨41%，主要卖俄罗斯、中东、拉美。X70在沙特卖18万人民币，配置比国内还高，座椅通风、全景天窗、360影像全给你装上。当地媒体说“性价比碾压日韩车”，这话没毛病。奇瑞2026年还要在墨西哥建厂，这步棋走对了，能绕开关税。但出口这事儿，短期内救不了国内销量的跌势。
AR-HUD、手势控制这些新配置，X90 C-DM旗舰版都给上了。50英寸投影，强光下也能看清，手势切歌、握拳接电话，听着挺科幻。但这东西放在15万的车里，到底是“越级体验”还是“堆配置”？用户会不会因为这个多掏钱？不好说。
底盘调校这块，捷途跟英国Mira合作，前麦弗逊后多连杆，过减速带比哈弗H6快0.3秒，高速变道也稳。这是实打实的功夫，但你说这能成为卖点吗？大部分人试驾就开10分钟，谁能感受出这0.3秒的差别？
捷途现在的问题，说白了就是——产品力在线，但架不住市场变太快。燃油车还占大头，新能源转型慢半拍；配置给得足，但缺少“非买不可”的杀手锏；售后口碑好，但挡不住价格战的消耗。12月那个26%的跌幅，看着是基数问题，实际上是转型阵痛。
你觉得捷途这车，还能不能打？评论区说说。
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