对多数新能源车辆的拥有者来说，OTA更新已成为日常的一部分。
OTA一般分为SOTA（软件无线升级）和FOTA（固件无线升级）。前者主要针对车载娱乐系统的优化和座椅内功能的扩展，而后者则涉及电子控制模块和系统软件的更新。在汽车制造商的宣传中，OTA的更新频率常被视作评估售后服务责任感的一个标准。在车辆推销过程中，OTA技术还能让二手车获得最新的功能，实现车辆“持续焕新”的目标。
为了迎合消费者的期望，汽车制造商不断增加OTA升级的频率，同时，升级内容的范围也由以往单纯的娱乐功能提升（例如无麦克风的卡拉OK、车载摄影）逐渐扩展，涵盖集成驾驶辅助系统的版本更新，甚至延伸到更为复杂的能耗控制管理领域。
近期，若干2024款秦L DM-i与海豹06DM-i的车主反映，他们的车辆刚收到版本V1.4.0的OTA更新包，内容中增加了一项名为“优化NEDC工况油耗”的调整。（注：NEDC代表欧洲的续航测试标准，包括4个城市循环和1个郊区循环，城市循环平均车速为19公里小时，郊区循环则为62.6公里小时）
比亚迪官网提供的秦L DM-i促销海报图片
比亚迪技术规划院的有关技术专家向九派财经的记者说明，此次升级将涉及所有配备第五代DM技术的车辆。
OTA（空中下载）降低油耗的实现方式包括多方面的优化措施。通过远程软件更新，制造商可以改进车辆的控制策略和参数，如发动机管理系统、变速箱调校以及驱动辅助系统，从而提升燃油效率。此外，OTA还可以引入新的算法以优化发动机和电动机的协同工作，减少能量浪费。同时，软件升级可以增强车辆的驾驶辅助功能，如智能巡航和能量回收系统，使车辆在行驶过程中更智能地管理能源，达到降低油耗的效果。这种技术不仅减少了用户前往维修点的频次，也让车辆持续迭代中不断变得更加节能。
比亚迪的技术人员指出，目前的节油方案依赖于将驾驶过程中记录的行驶信息以及大量的工况数据输入到发动机和电动系统的人工智能大型模型，以进行计算分析。
上海的一位经验丰富的汽车工程师王先生向记者介绍，利用OTA技术“提升燃油效率”主要是借助车联网技术，制造商通过大量的用户使用数据（例如发动机的爆震概率、电池的放电曲线、以及电池和电动机的温控信息）进行分析，从而开发出更加精准且节油的配置调校和参数。随后，这些优化方案被整合到固件中，并通过OTA方式推送到车主的车辆中。他认为，此次OTA升级可能在发动机、电池以及变速箱切换直驱和串联操作模式的策略上进行了改进。
比亚迪技术团队指出，“这一技术是行业中率先实现油耗OTA更新的创新方案。”
对此，王先生向记者说明，在技术实施的途径上，过去汽车制造商对已售车辆的能耗改善，通常由专业的售后技术人员在线下服务中心进行操作。他举例说，在OTA技术尚未普及之前，一些重型卡车制造商的售后服务点，会根据驾驶员的需求和实际使用环境，采用串口线、连接OBD线缆或专用U盘等方法，调整包括油耗表现等硬件参数。
记者观察到，特斯拉、小鹏以及比亚迪等品牌的纯电动车型，也曾借助OTA技术推出过可以优化电控系统的固件更新，从而达到降低能耗的目标。例如，有一位特斯拉Model Y车主表示，他购买于2020年的后驱版本Model Y，经过多次OTA升级后，百公里电耗由13千瓦时降低至11.9千瓦时。
王先生指出，考虑到车辆结构的复杂性，用OTA技术提升混合动力或燃油车的能效，相较于纯电动汽车更具挑战性。
自2025年起，有关管理机关对汽车制造企业在OTA推送方面的规定变得更加严格。二月，工业和信息化部与市场监管总局联合发布通知，要求车企在进行OTA升级前，必须向工信部和市场监管总局进行备案，同时对升级内容实行细致的分类管理。特别是涉及核心技术参数调整的产品，必须先取得产品变更许可并完成备案手续，才能进行相关的升级操作。
王先生指出，与前往实体售后服务站进行升级相比，远程优化内燃机喷油与气配策略，以及电动机和电池能量释放参数时，仍需格外小心，因为这种方式存有一定的风险。OTA升级可能无法全面反映用户车辆的真实状况，所推送的版本不一定适用于每一辆车的具体情况。在极端的情形下，可能引发车辆故障或其他问题。
因此，王先生建议，在进行涉及发动机调校和电池放电曲线升级时，车主应先对车辆状况进行全面检查。在升级之前，务必仔细阅读并遵循车载系统提供的风险提示以及操作指南，以确保安全和顺利完成升级。
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