摩托车没人买了？看看你家楼下可能真少了，但厂家的生产线，今年怕是忙得没停过。
数据打架了，1到11月，全国摩托车少了70多万辆的内销，出口呢？冲破了1200万辆，一里一外，产量硬是撑住了2000万辆的大盘子，还涨了一成，这行业到底冷还是热？答案不在国内市场单一的体温计上。
你得把目光投向更远的海岸线，出口额接近百亿美元，涨了四分之一，平均算下来，每辆车能卖到660美元左右，这不再是低价倾销，是实打实的产业升级，前十家企业抱走了六成以上的出口量，主动权握在自己手里。
沙滩车的数字很有趣，出口数量微降，但金额飙升了两成，这说明我们卖得更贵了，有人为设计和性能买单，发动机出口也在增长，从零件到整车，中国制造的输出变得立体。
回过头看国内，冷热两极，燃油摩托车整体内销下滑，但仔细看，拖后腿的主要是那些代步的踏板车，曾经的国民车，市场收缩了，另一边，排量超过250cc的大玩具，销量暴涨近三成，九十多万辆的规模，撑起了一个蓬勃的玩乐市场。
跨骑车（就是挂挡的摩托车）占了六成市场，增速最高，弯梁车也涨了三成，在城乡结合部依然有生命力，摩托车在中国，正从一个统一的代步工具，分化成两种截然不同的东西：一种是功能性的生产生活资料，另一种是承载兴趣的消费电子产品。
电动摩托车看似平静，水面下暗流涌动，总销量勉强维持持平，但雅迪、绿源这些头部品牌，吃掉了巨大的份额，小品牌的空间被挤压了，这不是市场停滞，是洗牌和集中，电动化的浪潮没有退去，只是在以更现实的方式重塑格局。
三轮摩托车是另一个务实的世界，普通货运三轮微增，是无数小生意人的生产资料，刚需而稳定，普通客运三轮暴涨三成，这可能连景区、小镇里那些特定的出行需求，的声音很少出现在主流讨论里，但数字替说了话。
摩托车行业在干嘛？一边拆解自己，一边向外生长，向内，褪去纯代步的旧外壳，长出玩具和社交货币的新鳞片，年轻人买的不再是油耗，是圈层、是体验、是一种生活方式的人场券，向外，凭借多年积累的制造功底和快速迭代的设计，在全球市场啃下更大块的蛋糕，尤其是东南亚、非洲、南美，那里既有对中国性价比产品的需求，也有对升级款产品的期待。
这个行业没落了吗？不如说转型了，丢掉了廉价代步的单一帽子，戴上了全球中坚制造力量和国内休闲产业一环两顶新帽子，阵痛是真实的，内销数字不会骗人，但活力也是真实的，生产线和出口港的忙碌也不会骗人。
对于我们旁观者，这意味着什么？如果你考虑买一辆摩托车，得先问自己：我需要一个遮风挡雨的伙伴，还是一个彰显个性的玩具？这是两种完全不同的消费决策，如果你在观察产业，别只盯着内销的萎缩，去看看那些排着队出海口的货轮，看看国产大排量车型论坛里的火热帖子，生机在那里。
摩托车的轰鸣声，从街头巷尾的必备背景音，变成了周末山道上的有意追寻，的故事，从关于生计，变成了关于生活，这未必是衰退，这可能是一种更成熟的开始，一个行业，像人一样，不能永远活在青春期，找到自己安身立命的本事，找到自己释放热情的位置，挺好。
最后留个话头吧，你觉得，五年后，你身边是骑踏板买菜的人多，还是骑仿赛跑山的人多？答案，就在今天这冰火交织的数据里。
全部评论 （0）