中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2026年7月中汽车保值率研究报告》里，纯电车型的一年车龄榜单变化很明显。小米YU7以82.8%的保值率排在第一，理想MEGA为79.7%，极氪009为75.4%。在这一组数据里，小米YU7拉开了与后续车型的差距，说明新车热度、市场关注度和二手车接受度在短周期内形成了较强支撑。
更受关注的是三年车龄纯电车型的表现。特斯拉Model 3以61.5%位居第一，Model X为60.8%，Model Y为54.3%，前三名被特斯拉车型包揽。这个结果也反映出，进入更长使用周期后，保值率往往不只看单车曝光度，还要看品牌认知、产品迭代节奏、二手车流通效率以及市场对后续维护成本的判断。相比新车上市初期的高关注，三年期更考验的是车型在真实流通中的稳定性。
小米SU7同样出现在榜单前列，一年车龄纯电车型中排在第四，保值率达到75.3%。这意味着小米在纯电轿车和纯电高关注车型两个方向上，已经形成了较强的二手车价值支撑。对于刚进入汽车市场不久的小米来说，这种表现并不只是单一车型带来的热度，更像是品牌、产品节奏和用户群体共同作用后的结果。新车上市时间不长，却能在保值率层面拿到较高位置，说明市场对其产品接受度较快。
围绕SU7的二手车讨论，早前网络上也出现过不少夸张说法，比如所谓“二手车崩盘”等内容。对此，雷军和小米公关团队都曾直接回应，强调实际保值表现并没有传言中那么离谱。公开报告显示，SU7在保值率上的位置一直较靠前，这也给了外界一个更接近真实交易环境的参照。二手车价格本来就会受车况、里程、地区、供需和车源结构影响，单靠个别传闻很难代表整个市场。
从行业层面看，纯电车型的保值率分化正在扩大。短周期内，设计辨识度高、交付节奏稳定、品牌声量强的车型，更容易在二手市场形成价格支撑；而到了三年左右，真正决定价格的，往往是产品力是否持续跟上市场需求，以及品牌在售后、补能、软件更新等方面能否维持稳定预期。特斯拉在长周期榜单中的位置，说明成熟品牌依旧具备较强流通优势；小米YU7和SU7的表现，则说明新势力里同样存在能快速获得市场认可的车型。纯电车的价值锚点，已经从单纯的新鲜感，逐步转向了产品、口碑和流通效率的综合较量。
